东风风神奕炫MAX暗夜版2021上海车展亮相，在众多追求自我驾驶乐趣与家庭品质生活共存的消费者心中，种下了一颗“渴望拥有”的种子。奕炫MAX还未正式上市，但盲订气氛热烈，多少准车主忐忑着要不要出手。今天笔者希望通过分享在“极高、极陡、极弯、极美”的彩云之南试驾奕炫MAX的感受，为读者们提供参考，至于值不值，相信大家心中自有判定。

又一次试驾东风旗下车型，笔者颇有感慨。都说“老兵不死，只是逐渐凋零”，但这话用在东风身上似乎并不那么合适，对于它而言，无疑是“老骥伏枥，志在千里”更为贴切。正如旗下东风风神，在竞争激烈的当下砥砺前行，不断推出颇受市场认可的车型，一次次向大家证明自主品牌汽车在崛起中迈向强劲。两年前上市的东风风神奕炫，凭借着姣好的外观、法系血统的底盘调校和“十佳”发动机等多项亮点因素，获得了不错的市场反响，而后陆续推出奕炫GS、奕炫EV等车型，同样有不俗的表现。当前，奕炫MAX正阔步走来。

云南美景无需多言，从丽江古城出发直达香格里拉，一路风光旖旎但崎岖，幸有“香车”相伴。车队一行途经路人较多的路段，惹得路人驻足观看，想必最大原因是奕炫MAX的外观相当吸睛。

前脸大面积点阵式进气格栅两侧装配着羽翼型镀铬饰条，与线条立体锋利的LED矩阵式大灯相连接，整个视觉宽度得到提升，颇具气势。在细节方面，大灯的LED灯带做了熏黑处理，“龙鳞”中网有暗红色“MAX”Logo点缀，让整车气质平添了几分神秘与热血。

车身侧面设计不如前脸那般“躁动”，但上下分段腰线、造型别致的多幅轮毂以及溜背设计结合在一起，让整车前低后高的俯冲姿态更突显，更具一触即发的意味。车尾最亮眼的是贯穿式设计的尾灯，当下采用贯穿式尾灯设计的车型并不少见，但不得不承认，搭配整个尾部立体感十足的几何切面造型以及后包围两侧纤细扁平的镀铬仿排气口，视觉宽度高、辨识度颇高。

从静态来看，外观动感与宽体兼具，“赛道级宽体家轿”这个“标签”显然不是浪得虚名。4797*1870*1475mm的长宽高尺寸甚至比标轴版宝马3系亮眼，2770mm的轴距也带来了B级车的驾乘空间体验。一米八的汉子调到合适的驾驶姿态后回到后排，腿部剩余空间也接近两拳，显然空间宽裕，值得一提的是，后排坐垫长度足够，对腿部的承托效果很不错。但打开行李厢可以看到，两侧轮拱位置占用面积较大，导致行李厢装载能力不那么强，成了为数不多的吐槽点之一。

至于准车主们关心的内饰情况，在同级车型中，奕炫MAX应该也能带来惊喜。座椅采用双拼色设计，配合缝线以及菱形印花工艺，档次感不俗。方向盘采用三幅式设计，下半部分应用了哑光和亮黑色的装饰元素点缀，换挡拨片的加入也增加了驾驶乐趣。跃层式立体悬浮仪表台的设计层次分明，中控台整体向驾驶位倾斜，能满足驾驶人“以我为尊”的虚荣心，也确实更方便开车时做一下简单的操控动作。中控饰板以及门板这些经常被接触的地方，有大面积的软性材料覆盖，中控饰板更是用反绒材质包裹，无疑触摸起来更有质感，看起来也更有家的温馨感。当然这些都不算是重头戏，内饰部分体现出来的科技感更具吸引力。

主副驾位置带通风功能、主驾驶位带按摩功能，这些都仅仅是入门科技。中控区域无物理按键、全液晶仪表盘、3D曲面触控中屏等配置，可以算得上进阶科技。那么，空调出风口支持扫风模式、防疲劳监测摄像头等在同级中可以说是高阶科技了。空调打开扫风模式后，风不会简单粗暴地对着一个方向吹，原理跟打开了风扇摇头模式一样，舒适感相应提高。而防疲劳监测摄像头安装在主驾侧A柱，在行车过程中会实时监测驾驶员的面部表情，如果出现眼神游离或打哈欠等情况会发出提醒，行车安全性相应提高。

当然内饰方面也有需要提升的地方，譬如中屏下方的快捷触控键，除了双闪灯标识外，其它标识显示并不清晰，而且触按后没有震动或声音提示，不能第一时间反馈操作是否有效。但瑕不掩瑜，毫不夸张地说，奕炫MAX致力打造的“科技风雅座舱”，确实是集质感与科技于一体，切实让笔者体验了一把风雅轻奢的家庭品质生活。

用“静如处子，动若脱兔”来形容奕炫MAX可能并不恰当，但其实笔者想说的是，这款车动静皆宜。行驶在丽江往香格里拉的路上，海拔高、坡度陡、急弯多，这时候奕炫MAX的“赛道级”优势便体现得淋漓尽致了。

奕炫MAX搭载一款马赫动力1.5T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，能迸发出最大203马力，最大扭矩320牛·米。行驶在市区路段，尤其在1800-4000这个转速区间，奕炫MAX的动力输出相当饱满，起步轻快换挡平顺刹车线性，可以说是相当轻松的驾驶体验。在市区路段，车辆搭载的准L3级自动驾驶辅助系统很好地发挥了作用。系统集成28项子功能，通过5颗超高清摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，确保了0-200米360°无死角监测，在车辆前行、过十字路口、转向变道、高速行驶、泊车等全场景出行工况中提供多维度安全驾驶辅助。

在海拔2000多米的高原地区跑，轻加速时发动机前段响应迅速，中段稍显平和。但急加速一脚油门跺下去，变速箱积极降档，推背感迅速跟上。如果刻意去感受，涡轮介入的迟滞感还是有的，但转瞬即逝也很好让人接受。车速过百后，会有少量噪音传到车内，但对舒适性影响不大，在同级中抑噪功夫还是稍胜一筹。

途经非铺装路面，让人惊喜的是，麦弗逊+后多连杆的悬架结构以及紧实的底盘调校，让奕炫MAX在应对细碎颠簸路面时比较从容，在起伏较大的路面时上下晃动幅度也并不大。快速过弯，悬架的支撑性很充足，车身姿态控制得比较稳健。

一路驰骋，笔者对奕炫MAX的调性也愈发熟悉，“赛道级”并不是真能下赛道，也不太适合极速狂飙，但应对偶尔的激烈驾驶，它还是比较沉稳从容。

写在最后：奕炫MAX作为东风“十四五”期间全新主力架构DSMA下的首款车型，必然是集东风的“万千宠爱”于一身，在颜值、安全性、舒适性、性能等方面，都有优于同级竞品的表现，混动版车型的百公里油耗更是低至4.3L，消费者用同样的价钱收获越级的体验，在笔者看来，还是值得!