随着新能源汽车保有量持续增长，新能源汽车的投诉量激增，质量问题也日益凸显。交付延期、虚假宣传、续航打折、电机故障、被锁电、自燃···等新老问题不断爆发，新能源汽车品牌已成为315投诉重灾区。
在众多新能源品牌中，广汽埃安旗下产品曾出现过自燃、锁电、续航打折、电机故障、交付延期等。其中，据不完全统计，AION S自2020年5月首次自燃后，累计出现过8起自燃事件，被称为“自燃王”；因锁电、续航打折等问题遭遇车主维权，更是司空见惯。
质量问题不断，投诉量与日俱增
据车质网2021年度数据统计，广汽埃安主力车型AION S位列投诉榜第5名，投诉主要集中在续航虚标、缩水，OTA升级后被“锁电”等有关续航的问题。
根据车质网投诉信息显示，2021年年初AION S就出现被“锁电”，限制输出功率，续航严重缩水等问题。
图片来源：车质网
一位拥有2019款 魅Evo 630 AION S的车主表示，“从2021年开始充满电，按照比例计算，只能充进去最多50度电，与宣称的电池容量58.8KWh不符，以前能充进去55度电。也就是说，厂家后台在没有通知消费者的情况下，私自锁电。最近几次充满电，表显续航510公里，但是跑了130公里后，续航显示剩余169公里，中间还不敢开空调，冬天续航有打折这点可以理解，但现在续航连5折都到不了。”
无独有偶，另一位拥有2020款 魅 580 AION S的车主表示，“为了防止自燃，58.8度的电池，目前充电桩计量51度，锁电严重，多次电话厂家不承认锁电，不能解决，充电桩把电完全用完才充了51度电，还有充电损耗，实际48度电左右锁了10度电。”
与此同时，多位AION S车主投诉称，厂家在未告知车主，未得到车主允许的情况下，对AION S进行“锁电”，导致其续航严重缩水。
值得一提的是，2020年AION S也曾被大规模“锁电”，彼时广汽埃安方面承认锁电，并给予相关车主每月1000元关怀礼包等待更换了新电池。不过“锁电”频繁发生，更换过电池的车主则表示电池也出现了问题。
一位2019款 炫 630 AION S车主表示“2019年9月份买的车。2020年上半年厂家主动召回更换了电池，2021年7月20日续航少了100公里，动力很弱。去问了4S店，工作人员也亲自试驾了这款车，对方表示确实有问题，但是他们也没办法，只能上报厂家。”
“锁电”是为了降低车辆热失控风险，防止车辆过热自燃，同时延长电池使用寿命。在电池容量不变的情况下，锁电越多，电池安全系数就越高，使用寿命越长，但续航里程会缩短，动力表现也会下降。
但广汽埃安在未告知车主的情况下，私自“锁电”，令车主失望至极。多位 AION S车主表示，花同样的钱却买到续航与实际不符的车，是技术不到位还是虚假宣传不置可否。目前，广汽埃安厂家、4S店都未能给出解决方案。
追逐B端销量，撕不掉“网约车”标签
质量决定了品牌口碑，标签则代表着品牌形象。
2019年4月，广汽埃安第二款产品Aion S正式上市。这是基于广汽第二代纯电平台GEP打造的紧凑级纯电轿车，定位高端市场，首次采用宁德时代811电池，驾驶辅助级别达到L2。
Aion S作为一款纯电轿车，亦是广汽埃安首款走量的车型。诞生之处就以B端市场为主，迅速实现销量跃升。根据上险量数据，Aion S具有较高比例的租赁占比，2020-2021H1该比例约为60-70%。
对于刚问世的纯电车型而言，一边是亟需销量增速，另一边却是C端消费者不买单，将产品卖给B端成为短期内达成目标的一条捷径。
但长期来看，销量过度依赖B端出租车和网约车市场，品牌形象下跌，抑制了C端消费，消费者不愿购买网约车车型。另一方面，B端销量受非市场化的因素影响颇多，资本市场对此也不买账，一定程度上阻碍了埃安上市的脚步。
以北汽新能源为例，在2019年之前，北汽新能源一直依赖“出租车、网约车、共享汽车”等B端领域。2017 年一跃成为国内首家年产销超过 10 万辆的纯电动车企。直至2019年，北汽新能源销量中约70%是销往B端市场。
进入到2020年，新冠疫情导致国内B端市场需求被压制，新能源市场消费结构迅速变化，北汽新能源汽车销量断崖式下跌，全年净亏损高达 64.82 亿元，借壳上市的北汽蓝谷也岌岌可危。
招银国际研究部白毅阳表示：“转型出行服务商可以转化些新能源车型的销量，北汽、广汽、吉利都采取过面向B端销售模式做网约车，提振新能源车型的销量。但是这里有一个平衡，一旦定位成网约车，to C端消费者可能会产生固有印象，影响后面的销售。在这个过程中，一定要平衡好短期销量和长期品牌形象两个因素。”
此外，因双积分政策要求，广汽集团采用自主品牌向合资品牌反哺的方式。Aion S被套上广汽丰田iA5、广汽本田EA6的名号再销售，广汽丰田iA5去年7月爆发的“锁电”风波对Aion S口碑造成严重影响，广汽埃安不但没能撕掉“网约车”标签，进军高端电动车市场，其品牌形象也大打折扣。
广汽埃安总经理古惠南曾表示：“很多人认为在出租车或者网约车市场做好了，会拉低品牌形象，我不这样看。现在世界上成功的汽车品牌如丰田，都是做出租车起家的，他们的产品在B端市场得到了社会的认可，但大家并不认为他们是低端品牌。”在他看来，广汽埃安要走的高端路线是指生产的每一个级别的车都走到竞争对手前面。
上攻高端车系，广汽埃安还有机会吗？
广汽埃安在不放弃B端市场的同时，意图打造高端车系，进行品牌上攻。
从广汽埃安的细分产品来看，目前广汽埃安旗下仅有5款产品，紧凑型电动车Aion S的售价为13.96-18.38万元/辆，而其他中端SUV款如Aion Y和Aion V的售价分别为10.96-16.76万元/辆、17.76-23.96万元/辆，高端车系Aion LX的售价为28.66-45.96万元/辆，基本覆盖了中端纯电动市场。
2021广州车展期间，古惠南又提出广汽埃安将在现有品牌下，打造高端车系，而不是另起炉灶重新创立一个高端品牌。
古惠南认为：“品牌高端化并不等于高价格，广汽埃安可以造一台车卖200万，但做不下去不能持续，也没什么用。纵观汽车产业的发展，豪华品牌的历史就是被收购的历史，我们不想走这样的路，因为往往活不了。”
据悉，埃安的高端车系将于2023年下半年投放市场，新产品将基于GEP3.0平台开发，有换电版本。在核心的“三电”技术方面，预计将会采用广汽自研的电池，高端车系将星灵电子电气架构，持L4级以上高阶自动驾驶。此外，高端车系还将包括广汽埃安与华为合作、采用Huawei Inside模式开发的车型。
高端车系能否撕掉广汽埃安“网约车”标签，使其成为高端市场的王者？
事实上，2020年11月埃安品牌正式独立之时，古惠南就表明要打造高端智能电动车品牌。广汽埃安陆续推出的Aion LX、Aion V价格都都够得上“高端”，却并不受追捧。Aion LX月销仅百台，Aion V月销也仅千余台。
据官方数据显示，2020年广汽埃安累计销量为60,033辆，同比增长42.9%；2021年全年销量为 123,660 台，同比增长119%。从产品销量结构上看，Aion S单一车型销量仍占据月销量的70%以上，B端市场仍占比过大。
此前，广汽埃安副总经理肖勇曾设定目标为，到2021年广汽埃安能够成为高端智能纯电动车品牌中的No.1，销量增长50%。如今2021年已成过去，广汽埃安增速虽然实现，但成为高端智能纯电动车品牌却无从谈起。
既定时间内，广汽埃安高端化以失败告终。而业界认为，埃安并不能够成为高端品牌。此前埃安的形象多以出租车、网约车为主，反观特斯拉、蔚来等高端智能品牌并未留给消费者“廉价”形象。埃安要实现品牌上攻，主要市场必须从B端转向C端。
在2020年1月的百人会论坛上，广汽集团总经理冯兴亚又立flag，目标到2025年广汽埃安进入国内新能源行业前三。根据广汽集团“十四五”规划中提到的“整体产销350万辆，新能源产销占比20%”的目标，即新能源产销要达到70万辆规模，广汽埃安作为集团旗下自主新能源品牌，任重而道远。
写在最后：
广汽埃安诞生之后，其质量、销量、品牌以及形象与高端格格不入，自燃、锁电频频发生，厂家对待消费者的态度，消耗了消费者信任；B端网约车形象深入人心，无法取得C端消费者青睐；在岚图、极氪、智己、飞凡围攻下，广汽埃安实现逆袭，成为高端智能化品牌也是难上加难。
