最近大众集团、奔驰支持欧盟提议的2035年在欧盟境内禁售燃油车的禁令上了微博等社交平台的热搜，在全球电气化时代，其实世界上主要的国家或区域或多或少都有禁售燃油车的相关计划，包括中国。
不过作为世界上最大的汽车单一市场、世界上汽车保有量最高的国家，要实施全面禁售燃油车的政策，预计会是一个比较复杂而漫长的过程，但节能减排刻不容缓，因此，现阶段发展混动技术毫无疑问成为了最佳的过渡选择。
因此，可以看到近年来国内多个企业，尤其是头部车企，纷纷向外界公布了自己的混动技术。而作为中国车企中的“技术咖”，奇瑞的鲲鹏DHT超级混动颇有看点。
据《汽车商评》了解，6月15日，奇瑞汽车通过直播的方式面向公众现场对其鲲鹏DHT超级混动技术进行了现场解析。
申请项专利2.3W+，9次“中国心”荣誉
在此之前，我们不妨先了解一下奇瑞汽车这些年在技术方面取得的成就，根据相关统计显示：目前为止，奇瑞汽车已经累计申请各项专利2.3W+件、授权专利1.4W+件，最重要的是，由奇瑞汽车打造的系列发动机，曾9次获得“中国心”十佳发动机称号。
所谓“是金子，总会发光的”。
或许正是因为这份对汽车技术坚持不懈的探索，才让奇瑞汽车“厚积薄发”，近年来在市场取得了一份份优异的成绩，奇瑞汽车公布的数据显示：2021年奇瑞汽车集团累计销量达961926辆，同比增长31.7%，其中瑞虎8系列是奇瑞的“中流砥柱”，全年累计销量超16万辆。
而在2022年，奇瑞汽车仍旧保持强劲增长态势，1月单月销量达107710辆，同比增长20%；其中新能源汽车销量达20635辆，同比增长幅度高达179.6%。
从这两份销量数据中，我们可以提炼出两个最关键的词组：瑞虎8、新能源汽车，一个是奇瑞“销冠”，一个是增长势头强劲的产品类别，当两者相遇——
“嘭”
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+诞生了。
行业首创“3擎”，最好适应的混动车
而今天奇瑞汽车所拆解的鲲鹏DHT超级混动技术，正是应用于这款优质产品的重磅技术。作为奇瑞汽车研发的最新核心技术，鲲鹏DHT超级混动拥有“3擎9模11速”的特征。
何为“3擎”？
即瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的3项动力源智能组合，包含鲲鹏混合动力专用1.5T超效发动机和两台永磁同步电机。其中发动机最大功率为115kW、峰值扭矩为230N·m；电机最大功率为125kW，系统综合最大功率为240kW、峰值扭矩为565N·m。
不同于其他品牌双电机产品，一个驱动、一个发电的模式，奇瑞的这套混动系统，发动机与两台电机都能够为汽车行驶提供驱动力，当然，根据驾驶需求，它还可以单独驱动或是同时驱动，具有极高的灵活性，现阶段，行业中还没有品牌拥有类似的技术。
此外，目前市面上绝大部分新能源产品，都只有一个档位，开惯了燃油车的人在接触新能源产品不多的情况下，很难适应这种“直来直去”的驾车感受，当然若是你开的是瑞虎8 PLUS鲲鹏e+就另当别论了，因为它搭载了拥有3个物理档位的中高级SUV专用混动变速箱，一档加速、二档过渡、三档降噪，通过调整发动机的运行点能够有效提升运行效率。
“9模11速”，自由灵活高效率
何为“9模11速”？
即指的是瑞虎8 PLUS鲲鹏e+拥有单电机纯电驱动、双电机纯电驱动、串联式增程、并联驱动、发动机之躯、驻车充电、行车充电、单电机制动能量回收、双电机制动能量回收这9种模式，以及电机、发动机通过不同组合驱动模式、不同物理档位，形成的11种档位模式。
这“9模11速”，每一种能够为我们日常生活中常见的用车场景给出最佳解决方案。比如单电机纯电驱动模式适用于堵车等怠速行驶状态以及汽车处于低速巡航状态时；双电机纯电模式适用于红绿灯或堵车结束起步阶段。
若是出行在外，发现汽车电量不足，则可以使用串联增程模式，此时发动机将开始工作并带动其中一个电机发电并给电池充电，由另一个电机提供驱动力。若是有出远门的需求，那么发动机直驱模式将更适合你，完全没有里程焦虑。如果追求速度与激情，或是要上陡坡、要高速超车，由发动机和两台电机同时驱动的并联驱动模式将给人最优质的体验。
而当你在等红绿灯、礼让行人等状态时，发动机将利用好这些“碎片时间”带动一个电机工作为电池蓄能，而在低速行驶状态下也能如此，不过此时发动机将会为汽车行驶提供直接驱动力，这里就分别对应了瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的驻车充电、行车充电两种模式。
此外，鲲鹏DHT超级混动还会利用制动刹车、下坡抬油门的时间回收能量，为电池充电，在很多新能源产品身上都看得到这种单电机制动能量回收模式，而不同的是，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+还拥有双电机制动能量回收模式，让两台电机同时给电池充电。
输出扭矩达4000N·m，油耗低至1.0L
基于“3擎9模11速”的优势，为瑞虎8 PLUS鲲鹏e+带来了强悍性能、极致燃油经济性以及超高灵活性，让它能够自由应对高速、山路、雪地、沙石等各种路况。
值得一提的是，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+拥有三擎两驱、四擎四驱两套组合，最大输入扭矩510N·m、最大输出扭矩达4000N·m，而两驱版车型百公里加速度仅需7s、四驱版车型百公里加速度仅需4.9s，光看这份数据，就不难想象一脚地板油下去那种强烈的推背感到底有多刺激。
在省油方面，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+是绝对的行家，它全系车型均拥有100km的纯电续航模式，平时上下班使用，只要合理规划好使用时间，基本不用消耗燃油。而根据官方公布的数据显示：在NEDC工况下瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的百公里综合油耗仅为1.0L，即使是在亏电状态下，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的NEDC工况百公里也仅有5.0L，这份数据显著优于市面上大部分同级产品。
写在最后：奇瑞不愧是中国品牌中的“技术咖”，通过此次解析可以看到鲲鹏DHT超级混动相比于如今中国大部分企业推出的混动技术，的确有部分难以被取代的优势。而当这份优势加装在瑞虎8 系列新产品——瑞虎8 PLUS鲲鹏e+上，相当于为这款产品叠加了双重正面“BUFF”，想必当到了2022年的总结时刻，瑞虎8系列产品表现会更上一层楼。
