在2010年，以腾势而启，电动未来的名义，在彼时燃油车仍旧属于国内主流，新能源汽车只能多见于运输业的时候，比亚迪与奔驰母公司戴姆勒便联手打造了一大品牌——腾势，而大概是良好的市场环境给了品牌双方一定的“缓冲期”，腾势汽车的进化方式和如今市场上部分新兴品牌相比，显得没那么急功近利。
所谓“十年磨一剑”，当一轮时间过去之后，品牌有了相对坚实的基础，腾势汽车秉持着推动中国新能源汽车发展的理念，腾势X、腾势D9等产品陆续上线。
量产下线订单破3万，腾势D9热度不减
而我们今天试驾的腾势D9，伴随着首台量产车正式下线的消息，称得上是近来汽车圈讨论度最高的一款中大型新能源MPV了。
有消息称，自8月23日上市至今，腾势D9的订单数量已经突破了3万辆，这在MPV领域算是不可多得的好成绩，尤其如今能够做到销量破万的主流MPV定价都在20-30万区间，腾势D9定价则进一步上探，价格在30W+，至于它热度为什么这么高，除了比亚迪与奔驰的热度加持，以及产品本身的确有很多值得关注的地方，还在于市场的变化。
近年来，新能源汽车销量的不断攀升让比亚迪这个蓄力已久的品牌得以爆发，以纯粹的新能源产品体系超越了绝大部分品牌，强悍的技术实力获得了市场的认可。而戴姆勒自然不用多说，作为“汽车发明者”奔驰的母公司，百年深厚底蕴铸就的豪华基因延展至今日，如今与比亚迪先进的技术共同注入腾势汽车这一新鲜血脉，人们自然会好奇会产生怎样的结晶。
此外，纵然近些年不乏企业入局MPV市场，但少有产品能够撼动MPV市场的固有格局，名列前茅的总是那么几辆。在最近，持续深入的消费升级趋势使得高端MPV不断“上位”，尤其9月MPV市场“冠军”易主，代表着MPV的固有体系被打破，而此时松动的市场无异于为高端MPV腾势D9提供了最佳入局时期。
过去在我们的印象中，可能MPV分为两个极端，一种是沾满了市井烟火气的面包车，一种是诸如丰田埃尔法这种百万级的商务车，近些年家用车的流行在MPV领域开辟了一大新的领域。同时，无论是轿车、SUV还是MPV，功能性方面的区别正在逐渐消弭，很多最开始更倾向于SUV的人最终的选择也有可能是MPV，这也意味着足够好的产品会拥有更多的潜在消费者。
个人认为，无论你是出于家用还是商务，腾势D9都会是一款令人有排面的优质之选。
作为一款基于π-Motion势能美学语言打造的产品，腾势D9有着不输百万级豪车的气势，有棱有角的镀铬饰件如同羽翼般规律的排列于中网，搭配大量镀铬装饰的使用，给人一种强烈的沉稳感，同时伟岸的线条也没有以多余的装饰进行点缀，更凸显了这款车素净大方的姿态。
就像“高端的食材往往只需最朴素的烹饪方式”，高端的MPV本身也无需过于繁复的雕琢方能还原出其独特的气质。
超满足座舱，二排极致尊享
不可否认，每一款高端MPV最有看点的地方，永远是座舱。
现在的消费者都是吃惯了“大鱼大肉”的人，尤其中国本土品牌近些年为了一改往日形象，冲击高端市场，在堆料方面往往极度内卷，但由于在这方面的经验尚有不足，与其用“高端”来形容这些产品，不如说他们更多的是以科技为导向的激进派。
诚然，在汽车“新四化”趋势下，消费者想要看到有科技感的东西，但这并不意味着他们就希望看到一辆车的内饰全靠满眼的屏幕来堆砌，家用车更讲究舒适、搞商务“大佬”们也不见得会习惯过于前卫的设计风格，像是丰田埃尔法与雷克萨斯LM也都在极力保持自己的个性。
腾势D9这样一款高端新能源MPV则恰到好处地将座舱风格拿捏到了一个能够让大部分人都感到舒服的尺度，大面积软质材料的包裹自然是营造舒适座舱的首要之选，腾势D9还运用了真皮以及木纹饰板，提升内饰的豪华氛围，整体有几分奔驰简约而优雅的调性。
论空间，腾势D9的车身长宽高分别为5250mm、1960mm、1920mm，轴距为3110mm，尺寸方面相比于丰田塞纳与别克GL8等价位比较接近的产品要更胜一筹，车内采用2+2+3的座椅布局，个人认为，七座车还真得看MPV，尤其是大型MPV的后排空间存在感会更强。
腾势D9的三排空间拥有1141mm的最大腿部空间与980mm的头部空间，中间过道宽度为170mm，相比于同级产品这几项参数都很不错，实际乘坐腿部与双手都能放得开。
二排空间则是重点，它拥有同级最长的1080mm电动滑轨，座椅通风/加热、按摩等配置自然没有缺席，同时支持10项电动调节。
此前我们也试驾过很多其他的高端MPV，虽然为了尽可能让二排乘客体验“尊贵感”它们都做了很多努力，但理论与实操终归有区别，如果真论乘坐上的体验，还是腾势D9在如何让人感到舒适方面，逻辑最好，座椅表皮柔软舒适、其中的填充物支撑性很足，能够很好地贴合人体曲线， 还有一点比较人性化的是它的头正侧翼可调节，若是乘车的过程中需要小憩，也不用担心睡着后会由于过于奇特的头部姿态而出现落枕现象。
同时座椅拥有一键回正功能，集成空调、多媒体、灯光灯多重功能的控制面满就设置在座椅扶手之上，你甚至只需要动动眼睛与手指，即可调整自己想要的功能，值得一提的是坐在二排抬头有可隔绝99%紫外线的1.1㎡全景天窗，眼前是一块12.8英寸娱乐屏，前方还有支持紫外线消毒的收纳空间以及支持5°到55°恒温小冰箱，功能十分周全。
简而言之，腾势D9是一台值得亲身去体验一番的“宝藏车型”。
DM-i技术+奔驰级调校，舒适体验拉满
在市场大环境下，如今虽然一些经典的MPV不乏电气化衍生车型，像腾势D9这样纯粹从新能源体系中直接出发的产品，还是少数，它拥有两套动力体系。
其一是搭载DM-i超级混动系统的插电式混动版本，这一版本由一台最大功率为102kW、峰值扭矩为231N·m的1.5T骁云混动专用发动机+单电机/双电机版本组成，其中单电机版系统综合功率为221kW、综合扭矩为571N·m，双电机版系统综合功率为299kW、综合扭矩为681N·m。
其二则是EV版车型，其中单电机版最大功率为230kW、最大扭矩为360N·m，双电机版系统总功率为275kW、总扭矩为470N·m。
此次我们的试驾车型为顶配版腾势D9 DM-i。
想必大家对于“DM-i”并不陌生，作为现阶段国内的“当红炸子鸡”，比亚迪DM-i超级混动技术在此前比亚迪王朝系列与海洋网系列产品上均展现出了强大的实力，可靠性得到了市场的充分认证，品质便不用多说了，我们来主要谈谈它的试驾感受。
作为混动产品的优势在于它可以充分调配发动机与电机之间的工作关系，在适当的时候发挥相应的作用以给用户带来最优质的用车体验。
比如考虑到起步油耗较大，腾势D9选择的是由电机驱动，在此阶段它表现得十分轻快，让人几乎可以忽视这是一台身躯庞大的中大型SUV，同时它的动力提升比较线性，尤其在ECO模式下的表现比较稳重。
此次试驾过程有不少山路，若是遇见较为陡峭的坡度就需要我们控制好踩油门的力道，而对于腾势D9来说，征服山路并不算一件困难的事情，深踩油门强大的参数化为实质，让人好好体验了一把它动力的充沛性，尤其在SPORT模式下，并联输出的动力系统能给人带来不错的加速体验，高速行驶超车并非难事，而根据官方公布的数据显示，这款车的百公里加速度为7.9s，一款中大型MPV能够做到这一水平，属实不错。
而底盘方面，腾势D9采用了前麦弗逊+后多连杆双独立悬架，并配备能够根据路况智能调整的DiSus-C智能阻尼悬架，由奔驰底盘专家进行调校，在试驾过程中，腾势D9底盘表现出了与奔驰等一众德系车一样的扎实感，尤其在高速行驶时完全不会有飘来飘去的感觉，在过山路、过急弯时，腾势D9则表现出了良好的抗侧倾能力，行驶姿态依旧平稳。
同时作为家用、商务导向的产品，腾势D9自然不需要太多运动向的调整，它整体都是为了舒适而服务，在行驶的过程中，底盘能够有效过滤细碎的振动，再加上整车做了很多静谧性优化，座舱的NVH表现同样不俗。
此外，腾势D9的制动系统调整得较为稳重，制动系统不会过于灵敏，需要稍微用点力才会给出更多的回馈，这样能够避免刹车过程中出现点头现象导致乘客不适。
掌握一手好牌，降临高端MPV风口
根据乘联会公布的数据显示，在2022年9月，中国MPV的销量为8.9万辆，同比增长6.4%；2022年1-9月同比下降15.1%。其实2018年以来，中国MPV市场一直处于整体性的“缩水”状态，但近段时间以来，这种“缩水”现象得到明显缓解，自8、9月以来甚至还有所增长。
而导致MPV市场缩水的主要原因在于，过去MPV商用、商务性质较重，一方面，消费升级导致人们对于低端MPV的需求量递减，并表现在了这些产品的销量上，而高端MPV则相对稳定，甚至如今MPV市场能够实现增长，很大一部分要归功于高端MPV身上。
另一方面，相比于轿车与SUV两大体系，MPV产品的电气化趋势相对迟滞，在转型的道路上，对于各大品牌而言，体量庞大的轿车与SUV市场是需要争夺的第一阵地，近两年车企们已经基本完成了在轿车、SUV领域的新能源产品布局，才逐渐开始发掘尚未饱和的MPV市场。
家用化、高端化、电气化，是现阶段MPV发展的主旨，而腾势汽车身份特殊，它是中国第一个专注于新能源的合资品牌，顺应了汽车“新四化”趋势的同时，有两大强力品牌背书，纵然如今日系有丰田塞纳国产、韩系有库斯途、嘉华登陆，还有别克GL8、岚图梦想家等强势对手，掌握了一手好牌的腾势D9也绝对能够对MPV市场造成较大冲击。
写在最后：如今市场增长的“风口”重新回归于高端MPV市场，而腾势D9这款车可谓叠满了增益BUFF，在消费者品牌认知固化的今天它既不用忧虑于如何提振品牌影响力，又是比亚迪、奔驰技术与造车经验的“集大成者”，本身实力不俗，随着这款车的量产落地与交付，想必它未来还有更令人值得期待的表现。
