不得不说,如今的中国车市,基于极度内卷的竞争环境,就如同一杯被滴入了催化品的化学试剂,正在急剧地发生着激烈的变化,似乎“快餐式经济”在整个汽车行业已经成为了常态,以前一些产品迭代,通常会间隔五年甚至更久,即使只是简单的改款,也不会急于一时。
而如今,年轻消费者的成长、汽车新四化趋势带来的技术日新月异,都迫使企业不得不缩短产品的生命周期,为了让消费者保持“新鲜感”,有时候我们可以在一年之内看到一款车多次推出不同的版本,此外,汽车产品的换代升级速度也明显加快。2020年6月,第一代UNI-T作为长安高端产品序列UII系列的“开山之作”正式上市,而2月17日,UNI-T即迎来了第二代车型上市,售价11.59—13.99万。
延续无边界式风格,科技感强烈
若要做出一款令人惊艳的换代产品,势必对车企的创新能力、技术底蕴等均有着较高的要求,作为中国头部自主品牌,长安汽车自然有这份令人信服的实力,这一点从第二代UNI-T的设计上便能够看出一些端倪。
当初第一代UNI-T一经面世,彼时凭借着独特的无边界风格给人留下了深刻的印象,纵然如今市面上已经有越来越多产品开始启用无边界式风格,但UNI-T永远是市场的“白月光”。而在外观方面,第二代UNI-T很好地保留了现款车型的一些优质设计元素,仍然采用无边界式设计风格,但对其进气格栅内部的点阵样式进行考虑调整,使其具备更为丰富的视觉层次感。
从侧面看,新车整体的轮廓饱满而流畅,上扬的多段式腰线搭配悬浮式车顶,营造出一股浓厚的跨界风味,自车顶线条延伸而出的上翘尾翼,让人想起中国古建筑经典的“飞檐翘角”,让新车更显时尚,造型别致的五幅式大尺寸轮毂,也与呈现出俯冲状的车身相得益彰,营造出不错的运动气息。
此外,新车的尾部造型则显得相对简约,采用了双边共四出式排气布局,一双状如左轮手枪的尾灯,更是为新车点缀出了一定的科技气息。
高通骁龙8155加持,首搭CIIA1.0+
论变化,相比于外在的“浅尝辄止”,新车的内饰改变会更加突出。
首先,最直观的地方在于其悬浮于中控台之前的仪表盘+中控组成的一体式双联屏,由原本的梯形改为了更加周正的矩形,同时原本较为显眼的空调出风口被设计得更加隐形,物理按键存在感也被进一步压缩,基于极简化的风格,为新车营造了更强的科技感。此外,新车纵然继续采用三幅式平台造型方向盘,但方向盘功能区的排布有所变化,同时其换挡机构的造型也进行了改动。
而在当前的市场,或许一些常规的智能化配置已经不能满足消费者日益增长的“胃口”了,此次长安汽车也很干脆,直接为第二代UNI-T配备了运算能力可达每秒八万亿次的高通骁龙8155车规级芯片,为智能科技运行的流畅性打下良好的基础。此次新车在智能语音互动方面也有所升级,开发了多模全时免唤醒技术,除了语音控制功能,支持音色复刻形象克隆,互动更有代入感。
值得一提的是,此次新车还将首发搭载长安全新域控平台CIIA1.0+,具备下电OTA升级、智能电源管理自动预警,车辆诊断支持故障自诊断和远程诊断功能,让用车更没有安全焦虑。此外,还可以通过车上的3D模型控制功能,基于可视化的模型,能够将你自己想要的灯光亮度、车窗开合角度进行更为精准的控制,让一切更契合你的心意。
在驾驶辅助及安全方面,新车配备了大陆全新3代ESC车身稳定系统,以及360°高清全景影像、AEB智能紧急制动辅助、LDW车道偏离预警、FCW前碰撞预警、BSD盲区监测、LCDA并线辅助等高阶驾驶辅助功能,缓解驾驶压力之际,行车安全也能得到很好的保障。
蓝鲸1.5T+7DCT,高爆发低油耗
UNI系列产品与长安蓝鲸NE动力平台“出品”的发动机,也算是“老搭档”了,此次新车将继续搭载一台蓝鲸新一代NE1.5T发动机,发动机最大功率为138KW、峰值扭矩为300N·m,最大扭矩转速区间为1600rpm——4100rpm,具备很强的低扭爆发力,此次,新车的油门响应速度仅需0.05s,能够对你的操作起到瞬时反应,起步加速快人一步。
传动方面,新车将搭载蓝鲸七速湿式双离合自动变速器,这台变速器经历过300万公里整车道路可靠性测试,同时在长安系的产品之中,有着庞大的装机量,从目前的市场回馈的口碑来看,其平顺性、品质的稳定性以及换挡逻辑均有着不错的水平,而在带来不优质控体验的同时,还能够进一步优化产品的燃油经济性表现,相关数据显示,在WLTC工况下,新车的百公里综合油耗约为6.45L。
写在最后:作为第二代车型,新车延续了UIN系列产品一贯的科技风外观,同时内饰设计的大幅度改动,使其具备更加强烈的未来极简化风格,加上高通骁龙8155芯片与CIIA1.0+,从视觉到感知,使得用户能够获得区别于绝大部分同级产品的新鲜体验,相信随着第二代UNI-T的到来,UNI系列产品的整体表现,将再度得到提升。
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