不得不说，如今的中国车市，基于极度内卷的竞争环境，就如同一杯被滴入了催化品的化学试剂，正在急剧地发生着激烈的变化，似乎“快餐式经济”在整个汽车行业已经成为了常态，以前一些产品迭代，通常会间隔五年甚至更久，即使只是简单的改款，也不会急于一时。

而如今，年轻消费者的成长、汽车新四化趋势带来的技术日新月异，都迫使企业不得不缩短产品的生命周期，为了让消费者保持“新鲜感”，有时候我们可以在一年之内看到一款车多次推出不同的版本，此外，汽车产品的换代升级速度也明显加快。2020年6月，第一代UNI-T作为长安高端产品序列UII系列的“开山之作”正式上市，而2月17日，UNI-T即迎来了第二代车型上市，售价11.59—13.99万。

延续无边界式风格，科技感强烈

若要做出一款令人惊艳的换代产品，势必对车企的创新能力、技术底蕴等均有着较高的要求，作为中国头部自主品牌，长安汽车自然有这份令人信服的实力，这一点从第二代UNI-T的设计上便能够看出一些端倪。

当初第一代UNI-T一经面世，彼时凭借着独特的无边界风格给人留下了深刻的印象，纵然如今市面上已经有越来越多产品开始启用无边界式风格，但UNI-T永远是市场的“白月光”。而在外观方面，第二代UNI-T很好地保留了现款车型的一些优质设计元素，仍然采用无边界式设计风格，但对其进气格栅内部的点阵样式进行考虑调整，使其具备更为丰富的视觉层次感。

从侧面看，新车整体的轮廓饱满而流畅，上扬的多段式腰线搭配悬浮式车顶，营造出一股浓厚的跨界风味，自车顶线条延伸而出的上翘尾翼，让人想起中国古建筑经典的“飞檐翘角”，让新车更显时尚，造型别致的五幅式大尺寸轮毂，也与呈现出俯冲状的车身相得益彰，营造出不错的运动气息。

此外，新车的尾部造型则显得相对简约，采用了双边共四出式排气布局，一双状如左轮手枪的尾灯，更是为新车点缀出了一定的科技气息。

高通骁龙8155加持，首搭CIIA1.0+

论变化，相比于外在的“浅尝辄止”，新车的内饰改变会更加突出。

首先，最直观的地方在于其悬浮于中控台之前的仪表盘+中控组成的一体式双联屏，由原本的梯形改为了更加周正的矩形，同时原本较为显眼的空调出风口被设计得更加隐形，物理按键存在感也被进一步压缩，基于极简化的风格，为新车营造了更强的科技感。此外，新车纵然继续采用三幅式平台造型方向盘，但方向盘功能区的排布有所变化，同时其换挡机构的造型也进行了改动。

而在当前的市场，或许一些常规的智能化配置已经不能满足消费者日益增长的“胃口”了，此次长安汽车也很干脆，直接为第二代UNI-T配备了运算能力可达每秒八万亿次的高通骁龙8155车规级芯片，为智能科技运行的流畅性打下良好的基础。此次新车在智能语音互动方面也有所升级，开发了多模全时免唤醒技术，除了语音控制功能，支持音色复刻形象克隆，互动更有代入感。

值得一提的是，此次新车还将首发搭载长安全新域控平台CIIA1.0+，具备下电OTA升级、智能电源管理自动预警，车辆诊断支持故障自诊断和远程诊断功能，让用车更没有安全焦虑。此外，还可以通过车上的3D模型控制功能，基于可视化的模型，能够将你自己想要的灯光亮度、车窗开合角度进行更为精准的控制，让一切更契合你的心意。

在驾驶辅助及安全方面，新车配备了大陆全新3代ESC车身稳定系统，以及360°高清全景影像、AEB智能紧急制动辅助、LDW车道偏离预警、FCW前碰撞预警、BSD盲区监测、LCDA并线辅助等高阶驾驶辅助功能，缓解驾驶压力之际，行车安全也能得到很好的保障。

蓝鲸1.5T+7DCT，高爆发低油耗

UNI系列产品与长安蓝鲸NE动力平台“出品”的发动机，也算是“老搭档”了，此次新车将继续搭载一台蓝鲸新一代NE1.5T发动机，发动机最大功率为138KW、峰值扭矩为300N·m，最大扭矩转速区间为1600rpm——4100rpm，具备很强的低扭爆发力，此次，新车的油门响应速度仅需0.05s，能够对你的操作起到瞬时反应，起步加速快人一步。

传动方面，新车将搭载蓝鲸七速湿式双离合自动变速器，这台变速器经历过300万公里整车道路可靠性测试，同时在长安系的产品之中，有着庞大的装机量，从目前的市场回馈的口碑来看，其平顺性、品质的稳定性以及换挡逻辑均有着不错的水平，而在带来不优质控体验的同时，还能够进一步优化产品的燃油经济性表现，相关数据显示，在WLTC工况下，新车的百公里综合油耗约为6.45L。

写在最后：作为第二代车型，新车延续了UIN系列产品一贯的科技风外观，同时内饰设计的大幅度改动，使其具备更加强烈的未来极简化风格，加上高通骁龙8155芯片与CIIA1.0+，从视觉到感知，使得用户能够获得区别于绝大部分同级产品的新鲜体验，相信随着第二代UNI-T的到来，UNI系列产品的整体表现，将再度得到提升。