基于持续深化的“香格里拉”战略，在转型之路上，长安汽车近来的动作越来越频繁，按照去年在全球伙伴大会上的目标来看，长安汽车计划在2025年要实现年销400万辆的目标，其中新能源汽车的占比要达到105万辆，而为了达成目标，长安汽车正在持续性的丰富旗下的新能源产品矩阵。
此前在混动领域，基于长安三大新能源技术品牌之一的智电iDD，长安集团旗下已经拥有UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD、欧尚Z6智电iDD等多款产品，如今长安CS系列产品也在逐步加入“混动大军”之中，据《汽车商评》了解，近日在长安汽车智电之夜上，除了此前推出的数款智电iDD系列产品悉数到场之外，第三代CS75PLUS 智电iDD也迎来了首次公开亮相。
科技感“出类拔萃”，一眼印象深刻
看了第三代CS75PLUS 智电iDD的设计，只想说真的该给工程师“加鸡腿”了，众所周知国内外汽车品牌，即使单在汽车设计上，也普遍在向科技化的审美转型，一时间“乱花渐欲迷人眼”，但第三代CS75PLUS 智电iDD有着在科技感上的“出类拔萃”能够让人一眼记住。
相比燃油版车型，第三代CS75PLUS 智电iDD采用了无边界式前脸，进气格栅进行了重新设计，点阵式的镂空布局穿插几条黑色斜线，显得个性而独特，而上方的贯穿式大灯让人尤为记忆深刻，在点亮后灯带中央会呈现出酷炫的电波状图形。
新车的车身尺寸分别为4710mm、1865mm、1710mm，轴距为2710mm，相比其他紧凑型SUV它的空间表现也还算不错。
来到侧面，新车流畅饱满的车身轮廓则与燃油版车型如出一辙，悬浮式车顶搭配熏黑处理的车顶行李架、轮眉以及双色外后视镜下方的黑色饰件，加上超大尺寸五幅式刀锋轮毂，彰显出强烈的运动气息。而简约的尾部则采用了与前大灯遥相呼应的贯穿式造型，内部由62+132+62颗LED灯珠构成，在点亮后将呈现出星星点点的视觉效果，呈现出另一种感觉的科技气息。
此外，当前新车首发其内饰、配置等信息都尚未公布，还需要等待未来官方给出答案。
智电iDD技术加持，低成本轻松出行
而在动力方面，新车将搭载一台最大功率为122kW，峰值扭矩255N·m的蓝鲸NE 1.5T涡轮增压发动机，续航方面，新车配备了来自宁德时代容量为28.39kwh的磷酸铁锂电池，数据显示其在NEDC工况下的纯电续航可达150km，城市通勤无需精细规划补能时间，也能够实现低成本轻松出行。
当然，若是你想趁节假日去露营放松放松心情，第三代CS75PLUS 智电iDD的3.3kW外放电功能，将能够满足你在户外DIY美食，吃一些新鲜热乎食物的需求。
此外，基于此前长安汽车发布的长安智电iDD技术的内容来看，使用该技术的产品基于AI智慧节能系统，在WLTC工况下的最低油耗低至1.46L，并拥有满油满电最长可达1200km的超长续航能力。
同时，为消除消费者的顾虑，确保电池安全以及产品在寒冬低温环境下不会因为电池活性降低影响使用，长安智电iDD还为运用了IP68级防水技术、全温域电池温控系统等先进技术对电池进行全方位的防护、监控，让用户能够安心用车。
多线路并举，转型“徐徐图之”
事实上2022年到2023年，是中国混动汽车集中进行爆发的一个时间段，我们可以看到主流的中国汽车品牌，基本都在混动领域发布了新技术、新产品。
不过对于传统企业而言，纵然当前新能源汽车涨势迅猛，但为了兼顾仍然拥有庞大体量的燃油车市场，以及暂时还对纯电产品持观望态度的用户，转型之路只能徐徐图之，不可能像造车新势力那般一蹴而就的只做电车。
此外，当前中国市场毕竟也只有两家新能源企业确立了较为稳固的市场地位，纵然市场仍然残酷，但庞大的体量也足以支持在未来形成“多强并列”的局面，对于长安汽车这种本来就属于一线的自主品牌，除了做燃油、做纯电更要做增程、做氢能、做混动，持续性完善产品矩阵，才能吸纳更广泛的用户群体，面向电气化时代更多几分底气。
写在最后：在存量竞争时代，吸引“新粉”并非是一件容易的事情，任何车企要创造一条稳固的转型之路最好的方式便是对现有的用户基盘进行转化，当然，即便是长安汽车这样在中国市场具备广泛影响力的品牌来说，也不可能即刻完成用户的转化，但深度钻研技术、打造好产品，能够让品牌在传统企业纷纷转型的行业大背景下保持领先优势。
