7月3日，腾势家族第二款车型N7上市，售价30.18万-37.98万。新车共分六款车型，值得一提的是，除两款入门级Air版本外，其余均配备了其引以为傲的云辇系统。

此前腾势D9连续破万，在MPV市场与老牌强者GL8分庭抗礼，让业界领教到腾势及其母品牌比亚迪强大的市场号召力，因此作为家族第二款车型，在备受关注之余，又能给市场带来怎样的惊喜，是舆论关注的焦点。

腾势给出的答案是在充分展示母公司比亚迪在三电系统，造型艺术，底盘升级等强大实力基础上，向外界展示了其智能科技的一系列成果，在全能概念的隐喻之下，官方也希望以此引领一股智享全优出行的新潮流。

具体而言，在智能方面，腾势N7搭载了比亚迪集团首发的“高阶智能驾驶辅助系统”，依托比亚迪自身在电子电气架构方面的技术积累以及全栈自研能力，为智能驾驶提供整车级别的解决方案。

如在系统架构方面，采用中央计算平台+区域控制器深度协同结构，实现了整车融合感知、精准控制和协同执行，就其感知范畴而言，除传统的雷达和摄像头等传感数据外，还将电机、轮胎、轮速、转向等数据融合，确保全面程度，以为精准和合理决策提供辅助。

目前腾势N7系列有两个基础硬件版本，在雷达和传感器数量上有所区别。据悉近期交付车辆可达到L2级别自动驾驶能力，包含转向灯变道，自动泊车等，后期随着智能化升级，车辆会逐步实现高速NOA能力，即高速路的点对点自动驾驶，以及高速障碍车避让，大曲率匝道自动驾驶，乃至市内和城市间的NOA能力。

除了在智驾方面剑指30万级的众多对手，腾势N7在动力和续航方面也保持强势。N7提供单/双电机两种模式，前者总功率230千瓦，综合扭矩360牛米，支持700公里以上续航，零百加速6.8秒；后者总功率390千瓦，峰值扭矩670牛米，零百仅需3.9秒，同时支持630公里续航。

与此同时该车还支持双枪快充技术，理论上最大充电功率可达230千瓦，充电四分钟即可行驶100公里。此外N7还搭载了脉冲自加热和全新的热泵系统，提升了在低温环境下的电池升温速度及其续航能力。

外观内饰方面，腾势N7采用猎装造型，定位大五座轿跑SUV，为满足不同用户喜好，该车还细分了两个造型版本，不同之处在于日行灯设计；内饰则确保此前官方一再强调的豪华价值，座舱包裹用料十分考究，绝大配置均采用了一视同仁的标准，如气囊数量，预防安全配置，驾驶模式，全景影像，自动泊车，中控屏及副驾屏幕尺寸等，解决了用户的选择困难症，也提升了低配车型的性价比。

底盘及驾控方面，该车与比亚迪海豹一样出自e3.0平台，悬挂方面采用前双叉臂和后五连杆，同时中高配车型还搭载了空气悬挂，因此具备悬挂软硬和高低调节能力，同时在云辇系统加持下，起码在账面能力已将软硬件能力武装到牙齿。

尺寸方面，车长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm，由于该车采用底盘电池一体化的CTB技术，其内部空间将比轴距呈现出的更加出色。

写在最后：

事实上从动力续航到配置级别，大概凭借D9及比亚迪家族的强势表现，大家都能对N7的实力猜个八九不离十，因此作为家族第二款车型，N7十分明智的用智能科技及其可期待的前景为市场制造了一把惊喜，同时也与众多以智能驾驶为卖点的产品展开新一轮角逐，对于市场同级对手而言，风头正盛的比亚迪及腾势在补上智能这块拼图之后，带来的压迫感正越来越强。