2023年随着传统主流车企从亲民市场到高端市场全面入局新能源汽车领域，中国新能源汽车市场的竞争才算正式拉开了帷幕，而这些传统企业以本身强大的底蕴做支撑，给中国新能源汽车的整体体系造成了巨大冲击，因此在今年此前被看好的一些新兴品牌迎来了不小的挑战。而作为主流车企中的代表，奇瑞的转型同样也对中国市场整体发展脉络走向产生了一定影响。
今年广州车展的舞台上，奇瑞集团再度如期而至，并携旗下四大品牌携16款重磅新能源车型悉数亮相。事实上，自去年“瑶光2025战略”公布以来，奇瑞汽车整体的发展节奏就按下了加速键，在传统的部分一切稳定向好的基础上，全力推进新能源产品布局。
近两年以来随着新能源汽车补贴政策的全面退坡，加上中国混动技术的提升，在各大车企以及拥有相对完善的电车布局基础上，混动车成为了市场新风口。就在广州车展开幕前夕，奇瑞以1999年奇瑞推出的第一款轿车“风云”的名义推出新的产品序列，直面来自混动市场的挑战。
而本次广州车展上，不仅有此前就已经亮相的风云A9、风云T11两款概念车到位，正处于规划中的风云A8和A8 Pro也正式迎来首秀，而按照奇瑞的规划来看，风云序列产品2年内将推出多达11款新车以实现对各大细分市场的完全覆盖，形成一套系统性的竞争力。
这一节奏即使放在汽车产品推陈比较频繁的今天来看也是比较紧凑的。当然，作为拥有深厚资历与技术底蕴的车企，奇瑞汽车的确有把事情做的又好又快的本质。
而为风云序列产品提供支撑的自然还是鲲鹏超能混动C-DM，比如在广州车展全新亮相的风云A8，就将使用第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机+无极超级电混DHT+混动智电管理系统组成的动力系统，带来兼具效率与燃油经济性表现的用车体验。
除此之外，本次广州车展上奇瑞集团旗下iCAR、星途以及捷途汽车也是“各显神通”。
首先是iCAR身为奇瑞集团第一个纯新能源品牌，此次正式开启了iCAR 03的预售，其中两驱版车型预售价格为14-16万；四驱版车型预售价格为16-19万，且iCAR表示订购即保价，多退少不补，拿出了较大的诚意给消费者。
而身为一个今年才诞生的新兴品牌，iCAR想要快速增长声量，势必需要做出一些与众不同的事情，首先从设计上来说，iCAR03本就是通过与年轻用户共创而打造的，预售阶段更是开启了行业首创众筹尝鲜订，收获12000+台订单。本次广州车展上，iCAR品牌又正式启动了iCAR 03潮盒计划，旨在与年轻人建立更加深度的友谊与沟通的桥梁，汲取年轻人的意见来优化产品并提升服务，助力品牌又好又快发展。
星途汽车作为奇瑞集团向上的核心力量，除了已经上市的揽月、瑶光、追风、凌云等产品，瑶光C-DM正式公布了座舱内饰，而此前奇瑞集团新能源战略发布会上公布的星纪元系列新车也正式亮相，星纪元ET到位之际，星纪元ES正式开启预售。
星纪元ES预售价为24.8万元-35.8万元，新车标配更常见于豪华产品的空气悬架，作为纯电产品来说在CLTC工况下的续航至高可做到905km，而即使是燃油车、混动车中的中大型车由于自重等因素的叠加，部分续航也只有800km+，可以说星纪元ES把续航做到了行业的顶尖水平，满电直接跨省，续航焦虑什么的不存在。
捷途汽车作为中国少有的定位为“旅行+”的品牌，基于其专注于提升用户户外出行体验的独特属性，如今的发展已“渐入佳境”。根据官方公布的数据显示：2023年10月，捷途汽车销量达38053辆，1-10月累计销量超25.6万辆，同比增长64.7%，是成为奇瑞集团整体向上的重要支柱之一，值得一提的是，本次车展上捷途旅行者与山海L9等重磅产品也纷纷到场。
写在最后：面向新能源时代，绝大部分品牌都选择了多品牌、覆盖不同市场与受众的战略以稳定品牌的竞争力，从二十多年前奇瑞品牌的“单打独斗”到2018年捷途品牌推出，再到近几年星途、iCar对高端主流市场的覆盖，用扎实的步伐，形成全面而稳定的发展节奏，即使时代变化带来的挑战与压力较大，也能一往无前。
