根据乘联会公布的数据显示：2022年1-7月国内狭义乘用车累计销量1107.9万辆，同比下降3.5%，同期国内新能源汽车累计销量273.3万辆，同比增长121.5%。

可以看到新能源汽车的渗透率在不断提升，传统燃油车市场在进一步被蚕食，对于任何在传统市场的优势企业来说，转型都是一个必然的过程。

因此，我们今天看到了哈弗品牌正式宣布转向新能源，并发布了全新品牌LOGO，按照哈弗的计划，在2025年长城汽车累计投入1000亿元转型，并在2030年停售燃油车。

而作为哈弗品牌旗下最具代表性的产品——哈弗H6自然要“以身作则”，8月22日，第三代哈弗H6超级混动DHT HEV版车型正式上市，售价14.98万，两款PHEV车型补贴后预售价格分别为16.88万-17.68万。

延续燃油版车型设计，颇具辨识度

作为中国市场保有量最大的SUV之一，哈弗H6一直都是一款颇具辨识度的产品。

而此次上新的DHT HEV版本基于延续了纯燃油版车型的外观设计，前脸采用经典的多边形进气格栅，熏黑处理的网格状中网如同鱼鳞般渐变排列，显得十分美观。一双造型犀利的“菜刀眼”衔接格栅，为新车增添了几分气势。

预售的PHEV版车型在设计上则做出了一些区别，比如它的前脸采用了更具阶级感的无边界风格，中网采用点阵式造型，并换装了哈弗发布得更为平面化的蓝色新LOGO。

此外，DHT HEV版车型的车身长宽高为4653mm、1886mm、1730mm，轴距为2738mm，PHEV版车身长度有所不同，为4683mm，其他数据保持一致。

新车侧面造型并没有做出太大的改动，整体轮廓饱满，线条流畅，车身呈现出微微的前低后高的俯冲姿态，车尾延伸而出的扰流板为新车增添了几分运动气息，尾灯灯组则采用了时下流行的贯穿式造型。

若是要区分纯燃油版车型、DHT HEV以及PHEV版车型，可以看尾部的车型标识。

充分照顾用户需求，配置有诚意

来到车内，新车的内饰设计也基本与燃油车保持一致，毕竟从市场表现来看，消费者对于哈弗H6的座舱设计还是比较认可的，因此过多的改动反而会显得多余。

内饰整体采用了极简化的风格，空调出风口融入到了中控面板之中，带来了更为丰富的层次感，一台悬浮式造型的12.3英寸中控大屏搭配同样为悬浮式造型的10.25英寸液晶仪表盘，为新车带来了一定的未来气息。

如今市面上大部分产品的内饰设计都太过激进，像哈弗H6这样的设计，刚刚好在科技感与实用性之间找到了平衡点，能够照顾到大部分人的需求与习惯。

功能方面，新车配备了前排手机无线充电并可以选装HUD抬头显示系统，支持整车OTA远程升级，在线地图、手机映射以及语音助手，通过“你好，哈弗”唤醒后，能实现对多媒体系统、导航、天窗、车窗等多项功能的口头控制。

而在安全及驾驶辅助方面，新车还搭载了全速域自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、碰撞报警、主动刹车、倒车车侧预警以及360°全景影像+180°底盘透视系统和疲劳提醒，全方位保障用户用车的安全性。

综合来看，哈弗H6 DHT HEV以及PHEV版车型在配置方面，相比同级产品实现了领先，还是颇有诚意的。

性能强悍，NEDC油耗4.9L/100km

哈弗H6 DHT HEV以及PHEV版车型与燃油版车型差别最大的地方自然还是动力。

其中DHT HEV搭载了一台最大功率为113kW、峰值扭矩为233N·m的1.5T涡轮增压发动机，以及一台最大功率为130kW、最大扭矩为300N·m的永磁同步电机，系统综合功率可达179kW、系统综合扭矩可达530N·m，有着不错的性能。

同时，新车采用了混动专用2挡DHT变速器，可实现智能切换串联、并联等模式，以达到优化性能与燃油经济性的目的，官方公布的数据显示其NEDC综合工况百公里油耗仅为4.9L。

此前，DHT超级混动技术已经在长城旗下的其他车系上进行了验证，并收获了不错的市场评价，因此就系统的稳定性方面来说，哈弗H6 DHT HEV还是值得信赖的。

此外，PHEV版车型系统综合最大功率为240kW、综合扭矩为530N·m，NEDC工况下纯电续航里程分别为55km、110km。

写在最后：全面新能源时代即将到来，作为中国市场结构中最主要的品牌之一，哈弗的全面转型势必会在电气化市场掀起不小的波澜。而一代“神车”，哈弗H6在中国市场本就有着不错的用户基础，如今两款混动车型的到来，实现“油电双栖”，进一步丰富了消费者的选择，也强化了哈弗H6的竞争力。