在过去的几年里，国产新能源轿跑、SUV持续冲击着传统豪华品牌的市场。不过在中大型豪华轿车的细分市场里，仍然被德系“御三家”牢牢把持。自主高端新能源该如何突围？3月4日，广汽昊铂全新中大型增程轿车A800正式发布，这款车不仅把置换后入门价力压到16.48万元，同时更带着“华系+广汽”的技术光环入局。

从最新的华为乾崑技术体系再到广汽自研动力、底盘与豪华科技，昊铂A800能否在20-30万级新能源轿车的红海赛道一鸣惊人？

尊界同源技术，如何实现平权？

如今，随着华为在汽车科技领域局面的全面开启，越来越多的主流车企开始与华为合作。东风、奥迪、长安以及广汽集团等核心头部车企，都已经装上了华为全家桶技术。

在全新发布的昊铂A800上，鸿蒙座舱5与华为乾崑ADS 4.1辅助驾驶系统均全面落地。值得注意的是，除了大杯装的鸿蒙座舱5外，昊铂A800的华为乾崑ADS 4.1辅助驾驶系统，甚至直接用上了鸿蒙智行全新发布且与尊界S800这款百万级轿车同源的软硬件体系。

首先来看昊铂A800的感知硬件，昊铂A800上市即搭载四激光雷达感知方案，而且它采用的华为896线激光雷达技术，与3月4日下午发布的新款尊界S800保持一致。

具体来说，896线激光雷达相较于传统的192线激光雷达，有着画面积的成像能力。中低线数激光雷达，在感知外界环节后，是通过分散地“雷达点”进行成像；而892线激光雷达技术则带来了超高清的识别能力。

举个例子，传统192线激光雷达在识别后，能绘制“1080P级别”的场景影像，而896线激光雷达则可以把成像清晰度升级成“4K超高清级别”。在200米开外，即便是路上的砖头、轮胎等异型物体都能被精准识别。

这样的识别能力，也为昊铂A800的华为乾崑ADS 4.1辅助驾驶系统带来了超前预判能力。在雨雾天气和夜间行驶时，它可以看得更远，从而为辅助驾驶系统和主动安全系统预留多出2到3秒的决策时间，从而让车辆的辅助驾驶系统运行更流畅、更安全。

对于用户来说，昊铂A800与尊界S800同宗同源的“双800旗舰级软硬件辅助驾驶系统”肯定会带来很强的吸引力。但是，昊铂A800在技术层面的实力，还远不止于此。

新动力新底盘，如何打出昊铂特色？

在不少主流车企与华为的合作中，普遍都是“自研机械系统+华为智能科技”的模式。这种模式，既能为车辆带来顶级的科技体验和华为全家桶，同时也保留了自身的产品特色。在昊铂A800上，除了华为全家桶的吸引力外，广汽集团的自研技术也体现得颇为彻底。

首先来说动力，昊铂A800采用了广汽星源增程系统，这套驱动系统由一台1.5T增程发动机与三台驱动电机组成。首先在效率方面，广汽自研增程器源自于钜浪动力平台，拥有3.73kWh/L的油电转化效率，为车辆奠定了高效省油的基础。此外，配合全球首创的“曲轴直连油冷发电机”，通过定转子双向油冷技术，昊铂A800也有着领先的发电功率，即便是在亏电状态下，车辆也能提供具有持续性的强劲性能。

值得一提的是，在三电机版本中，昊铂A800不仅综合驱动功率提升到了400kW、破百时间缩短至4.4秒，同时三电机驱动也与底盘控制进行了深度融合。

这套分布式四驱技术，可以实现TVC扭矩矢量控制能力，让在过弯时，后轴通过双电机扭矩差实现精准转向辅助，让车辆过弯更准、更稳。除此之外，三电机分布式四驱技术，还得益于解耦电控能力，让车辆在运行中实时调节每一个车轮的扭矩输出。

譬如在复杂路面下，ASTC 2.0智能鹰爪系统可以实时感知每个车轮的抓地力，当系统预测到车辆会出现打滑、漂移风险时可以提前介入并且通过毫秒级的扭矩调整确保车辆行驶姿态稳定。而基于这一项能力，昊铂A800也提供了高速爆胎防失控系统，它能在120Km/h爆胎时主动修正车身，避免姿态失控。

除了三电机分布式智能控制技术外，昊铂A800的悬架结构也也有讲究。它以前双叉臂+后高性能多连杆悬架作为基础，配合双腔空气弹簧和SDC减振器，既能实现车身高低姿态的调节，也可以根据不同路面调整底盘减振器的软硬和阻尼压缩回弹速度，从而兼顾操控稳定性与行驶舒适性。

座舱技术创新，能否让豪华再进阶？

其实从智能化技术和动力底盘技术来看，昊铂A800的设计目标都很明确，那就是要以技术迭代升级，带来豪华体验的升级。而对于这样的中大型轿车来说，座舱内的体验也很重要。对此，昊铂A800不仅带来了大空间与近乎奢侈的内饰用料，更致力于“用技术让豪华更美好”。

比如在座椅设计上，昊铂A800充分考虑到了人体工程学的要求。其副驾的“零重力女王”座椅，在零重力模式下可以通过特殊的角度设计与到位的支撑性带来接近于零重力的放松体验；同时，这套座椅还将气袋式按摩替换为机械按摩，力度更到位、使用体验也不输于专业的按摩椅。

除此之外，昊铂A800针对很多细节进行创新。比如它的遮阳帘采用了悬浮式设计，其遮阳帘隐藏在两块天幕玻璃之间，既能通过双层玻璃提升静谧性，又保证了通透感与遮阳效果的兼顾，除了成本高之外，这一设计几乎没有缺点。

最后，在隔音降噪技术方面，昊铂A800也采用了ENC+RNC双主动降噪系统。传统的ANC主动降噪系统，只能识别特定频率的噪音并且发出反向声波，降噪效果比较单一。

但是在昊铂A800上，广汽自研的ENC主动降噪系统专门负责抵消发动机噪音；而RNC主动降噪技术则可以降低路噪与胎噪等低频噪音，高频与低频噪音全面抵消，这也带来了真正静谧的座舱环境。

写在最后

不难看出，昊铂A800是一台做得非常细致的豪华C级轿车，它的技术创新也绝非简单的一两点优化，而是从辅助驾驶系统感知元件到动力系统、从底盘品质到座舱豪华科技的全面优化。这样的全面技术升级，可以说实现了对C级轿车的体验重塑。含金量丰富的技术手段，再加上合理的价格区间，大概率也会让昊铂A800成为新的现象级轿车，有望对BBA同级车型发起新一轮冲击。