从《人工智能》里渴望变成真正男孩的机器人小孩，到《机械姬》中拥有自我意识的艾娃，短短几十年时间，科幻电影里那些关于AI的想象，已经从银幕走进了现实。
事实上，汽车行业其实对AI也不陌生，早在几年前，我们就听惯了“AI语音助手”这个词，通过它，你可以口头操控空调、电话、导航，但从前的AI上车，充其量就是一个“声控开关”能听懂指令，但不懂你的意图。而据《汽车商评》了解，3月18日，上汽集团旗下的高端新能源品牌干了一件大事，发布行业首个超级智能体IM Ultra Agent的同时，首搭千问大模型，从底层把车的“大脑”和“身体”打通。
千问大模型，从“听懂”到“懂你”
当然，AI大模型上车其实并非首次，去年当DeepSeek爆火之后，在汽车圈也掀起了一阵“DS上车浪潮”，到了今年，由阿里打造的千问大模型正式上线，并基于某宝的平台优势，快速出圈，试问哪个年轻人没薅过千问一分钱奶茶的羊毛呢？
言归正传，智己汽车这个品牌，在发展之初就定调了品牌的前沿智能化形象，对于AI大模型上车这件事儿，也保持着较为挑剔的水准，更何况智己汽车背后本就有一份阿里的资本力量，为IM Ultra Agent融合千问大模型是理所当然的。
而千问到底强不强，看一组数据就知道——登顶 Hugging Face 榜⾸，包揽前四，全球前⼗占七，Token调⽤量全球第⼆，也就是说，千问的推理能力、理解能力、生成能力，每一项都是第一梯队。与此同时，还有海量用户在背后使用，为千问的进化提供了大数据支撑。
这种环环相扣的优势，最终都指向一个优势——相比于传统AI，千问能够像一个没有实体的人一样，理解你的表达、你的意图。也就是说，相比于刻板执行你的命令，它还能读懂你的情绪，当你说“孩子睡了”，它不会反馈一堆客套的话语，而是调整空调温度，给孩子创造一个更舒适的睡眠环境，当你说下雨了，它会自动调整车速，确保驾驶更平稳安全。甚至还能记住你的习惯与偏好，像一个真正懂你生活节奏的家人，能够做到预判需求、主动服务，这才是AI该有的样子，不是等着你下指令，而是主动理解你的需求，提前把事情办好。
此外，从生态链的角度来说，作为阿里出品的AI大模型，它又先天性的可以打通淘宝、支付宝、飞猪、高德等拥有较高“国民度”的阿里Agent生态，也就是说，通过车里这一个AI，还能调用你常用的生活服务，车-家-生活的链路由此打通。
IM AD ZETA，从“像人”到“超越人”
智己汽车要做的，并非单纯借用AI大模型的便捷，从座舱智能生态、以及生活链接上提升用户体验，更重要的是实现“舱驾一体、三域融合”。
当前，联合国内市场占有率最高的智能出行解决方案供应商之一——Momenta，智己汽车推出了IM AD ZETA。和传统智驾大模型纯粹是通过工程师的一对规则进行“规训”不同，IM AD ZETA是通过在云端构建一个虚拟的驾驶世界，让AI自己去“试错”，然后让它“记住这个教训”，经过亿万次的“试错-反馈”循环，自然而然的能习得最优驾驶策略。
更关键的地方在于，IM AD ZETA搭载最新一代的Momenta强化学习大模型，性能上限比现有大模型最多将提升20倍，是直接面向L4级自动驾驶的基座模型。
也就是说，IM AD ZETA拥有L4级的策略，但实际降维使用在L2级辅助驾驶上，这就好比让一个数学博士去做小学生的题目，解答起来也是从从容容、游刃有余，因此，IM AD ZETA已经不仅仅是拥有类人的驾驶风格，而是在执行整套辅助驾驶流程的过程中，能够凭借更强的感知力、更快的反应能力，以及更优的“解题思路”，带来超越人类驾驶者的辅助驾驶体验。此外，基于L4级的基底，随着数据积累和算法迭代，IM AD ZETA的上限会远高于传统架构的智驾系统。
IM Fusion Nova，从各自为政到三域合一
就像互联网经济需要搭建在实体经济上，事实上，无论是AI大模型、还是IM AD ZETA这种驾驶辅助系统，都需要足够硬核的“物理承载”才能发挥出更大的作用。
基于此，智己汽车研究出了全线控灵蜥数字底盘，但它与传统的底盘又存在着明显的区别。
首先，相较于传统靠物理传动与机械连接把控方向与操控的底盘，灵蜥数字底盘取消了机械连接，转向信号通过电信号传递，只需要20ms的时间、比传统转向快4倍以上，就能完成从信号到执行的全过程，做到“半圈即打满”，基于此，即使是“块头”较大的汽车产品，在进行掉头、挪车等操作时，也能有小车级别的灵活。
此外，这套线控转向系统的失效概率低于10FIT。这个数字怎么理解？相当于从石器时代连续驾驶到现在，它都不会失效。而且它是行业内首个通过中汽中心可靠性挑战的线控转向，在高速故障、大温差冲击等极限工况下都能保持稳定。
而当集成了千问大模型的IM Ultra Agent、IM AD ZETA、全线控灵蜥数字底盘三方融合，会产生怎样的火花？——舱驾一体、三域融合。
智己汽车将这个架构命名为IM Fusion Nova，以前的车，智能座舱、智能驾驶、底盘互不相干。但现在，随着三个域彻底打通，通过AI语音的口头交流，除了操控座舱里的功能，你还能进行辅助驾驶系统与底盘的调用，想去哪儿、怎么规划路线都是一句话的事，同时辅助驾驶系统也能基于数字底盘实时把控路况，把车开的更稳、更舒适，汽车彻底成为感知、能思考、会行动的整体，也就是接近“具身智能”的概念。
写在最后：智能汽车发展到现在，其实一直在解决两个问题：车能不能像人一样思考？车能不能比人更会开车？智己用IM Fusion Nova架构给出了自己的答案，让AI负责思考，让L4级的智驾负责决策，让线控底盘负责执行，环环相扣，才算是真正打通了从“听懂”到“做到”的最后一公里。值得一提的是，集成这一优势的新车——智己LS8，即将在3月26日正式开启预售。
