2023年，新能源汽车的市场渗透率已经从年初的25.7%增长到接近40%的状态，不得不说即使政策退坡，今年的新能源汽车势头依然很强盛。此外，根据乘联会公布的数据显示，2023年1-10月，中国PHEV类别产品的销量达到了1958207辆，同比增长82.5%，相比于BEV类产品19.2%的增幅，显然混动类产品已经成为了今年乃至未来数年新能源汽车主要的增长点。
因此，近年来混动产品迎来了一波大爆发，不仅原本主力在纯电领域的新兴品牌开始做混动，各大传统车企同样在推混动产品。但就是在如此琳琅满目的市场中，B级插混车五菱星光的出现，给到了市场一点价格上的震撼，毕竟不到10万的起步价在市场往往只能看看A0、A级插混车。
颠覆性前卫设计，时尚不乏科技感
或许是过去作为中国最有影响力的产品之一，五菱宏光给人的印象太过深刻，以至于到现在笔者看到五菱二字，总会联想到“朴实无华”这个词。而事实上，五菱星光作为家族的最新成员，充分体现了五菱家族产品在设计上的颠覆性。
首先是前脸采用了无边界式造型，渐变排列的矩阵式镂空状设计，让人联想到动漫里修仙者放大招的剑阵，搭配五菱银色徽标，以及两侧“一线天”式LED日行灯，科技感爆棚。此外，远近光灯则设计在车头两侧，加上前包围两侧的獠牙状镀铬装饰，让车头在视觉上得到横向拓宽，气势很足。
从侧面看，基于对空气动力学设计的车身线条流畅自然，整车姿态低趴，整体呈现出由低走高的俯冲感态势，一条高挑而上扬的腰线则使得这种俯冲感更强，同时五菱星光还运用了诸如悬浮式车顶、半封闭式造型轮毂的设计元素，整体显得时尚而不乏高级感。
可以看得出，五菱星光的尾部设计也很用心，熏黑处理的后包围搭配机甲风运动饰件，从视觉上激发出运动气息，相对来说上半部分的设计就简约了很多，视觉主体就是如弯钩般倒悬的贯穿式尾灯，很有未来气息。
智能、安全到位，功能很实用
进入舱内，五菱星光的设计也遵循了极简化的风格，车内大量运用直线设计元素，物理按键几乎没什么存在感不说，空调出风口也恰到好处的与中控台进行了融合。同时，作为新能源产品，五菱星光没有为了追求科技感将屏幕布置得太“激进”，一台15.6英寸智能大屏与8.8英寸全液晶仪表盘营造了不错的座舱科技氛围，也不会对驾驶者的视野造成遮挡。
车机划动起来要比想象中流畅，内置Ling OS灵犀系统，除了行车常用的导航等功能，还配备看爱奇艺、QQ音乐等应用，一路上听听歌，坐在副驾的人还能追追剧，总之能够让开车的时间没那么无聊。此外，功能方面，五菱星光还配备了智能语音控制、并支持远程控制。
而驾乘辅助及安全层面，五菱星光则配备了ESC电子车身稳定系统、AUTO HOLD自动驻车、以及定速巡航、360°高清全景影像等功能，在这个价位的产品之中还算比较厚道，毕竟实用的功能都有。值得一提的是，五菱星光采用了五环高强钢车身，整车的高强度钢使用比例达到了76.4%，并采用了横三纵式热成型钢覆盖底盘，整体提升了车身与电池包的安全能力。
超长轴距赋能，空间很灵活
空间也是五菱星光不得不说的亮点。
首先从账面数据来看，五菱星光的车身尺寸分别为4835mm、1860mm、1515mm，轴距为2800mm，超长轴距结合价格一起“食用”，真的很香。
常规状态下落座于前排，标准坐姿下身高175cm的成年男性头部到车顶约还有一拳多的距离，落座于后排则还有四指的距离，而后排座椅还设置了座椅头枕，加上座椅整体的承托力比较好，还是很舒适的。此外标准坐姿下膝部距离前排座椅约还有2-3拳的距离，留给双腿的活动空间非常充裕。此外，五菱星光的后排地台仅有非常轻微的隆起，因此即使是满载状态，后排坐三个人空间也是够的。
值得一提的是，为了更加充分的利用这方座舱空间，五菱星光还设计了独特的“躺椅”，你可以将前排座椅与后排坐垫齐平连成躺椅，届时便能够获得和躺家里沙发上同等的舒适体验，开车累了偶尔停靠在路边眯一会也不错。
而储物空间方面，全车则设置了多达14处人性化储物空间，钥匙、矿泉水乃至一些小零食，都能够得到妥当的归置。后备箱空间容积为540L，打开后可以看到其纵深很足，若是家庭出行，放全家人的行李，再带点露营设备，都基本没问题。
以舒适性为导向，驾驶质感细腻
从驾驶质感来说，可以感受到五菱对动力技术的掌控比以往更加成熟。
首先，此次五菱星光搭载了一台最大功率78kW、最大扭矩130N·m的1.5L自然吸气发动机，这台发动机的热效率高达43.2%。同时，五菱星光还搭载了一台最大功率130kW、最大扭矩320N·m的驱动电机，由于五菱星光主要面对的是家用车用户，因此电机采用的是更追求舒适的前驱布局。
此外，根据官方给到的数据显示，这台电机最高效率可达同级领先的96.8%，且率85%以上的工况运行时间占比大于85%，能够带来动力与能耗兼顾的用车体验。据悉，在WLTC工况下五菱星光的百公里综合油耗为3.98L，本次试驾实测在开了空调且没有刻意为了节能而改变驾驶习惯的基础上，五菱星光的实际油耗也就4L出头，确实很省。
再来说说驾驶体验。
在起步阶段，五菱星光使用的是电机直驱，整个提速过程表现十分轻快流畅，同时电机给到的提速“力度”也刚刚好，你能感受到它蓬勃的力量在驱动着车辆前行，但又不会出现那种突兀的前“蹿”感，毕竟开着一台家用车，大部分时候我们都不是为了和别人比赛，只要需要它的时候，它不掉链子就行，最重要的是自己和家人开的舒适、坐的舒服。
而到了行驶的中后段，深踩油门踏板发动机感知到你对更多性能的追求，才会正式介入，整个介入的过程很自然，在高速行驶状态下需要进行超车，动力系统也能够给到驾驶者的操作一个比较积极的回馈，能够轻松完成加速、超车整个过程。
此外，五菱星光匹配可实现0.1s极速响应的第二代电磁式混动专用变速箱，因此整个试驾过程都是比较平顺的，即使激烈驾驶，也不会出现顿挫感，加上方向盘的指向性也比较精准，开起来很顺心。
底盘方面，五菱星光搭载麦弗逊独立前悬以及E型多连杆独立后悬，依然采用的是偏向于舒适的调校风格，路过颠簸路面基本能够将一些细碎的振动隔绝在外，再加上其大部分时候均使用纯电驱动，拥有纯电同等的静谧性体验，把体感与听觉体验的优化做的很到位，具备一台家用车所应具备的“优良”品质。
写在最后：现在在中国的年轻人之间，似乎“面子时代”已经过去。花1万块买个包包年轻人不怎么关注，但如果花1块钱就买了个包肯定有人疯狂问你要链接。这主要是因为当下大部分消费者的消费观念日益成熟，更加讲究实用与实在，汽车消费自然也是如此。因此，当五菱星光这样一台空间大，且动力、颜值、配置方方面面都还不错的产品以一个令人“真香”的价格出现，中国混动市场的现有格局，将会被全面搅动。
