10月20日，汽车商评了解到，2026奇瑞全球创新大会如期而至。超过3000名嘉宾到场，其中海外面孔超过1300人。但比人数更值得注意的，是奇瑞在这次大会上摆出来的东西：垂类大模型CheryMind、原生前装Robotaxi、全固态电池pack、凌霄eVTOL……

一家以发动机和整车制造起家的公司，把展台铺到了天上飞的、地里种的、家里陪的。这已经不是在发布新车，而是在重新回答“奇瑞是谁”。

大会最核心的发布，是奇瑞自研的垂类基础大模型CheryMind。它的定位很明确：不是通用聊天模型，而是为物理AI而生的底座。

支撑它的是700TB企业知识、200PB工程数据、千万级研发文档，以及2500万clips驾驶数据和500万clips机器人动捕数据。这些数字听起来抽象，但翻译过来就是：奇瑞把自己三十年造车攒下来的工程直觉和场景经验，做成了一个可以被机器人、农机、飞行器反复调用的能力池。

与CheryMind配套的是紫微芯片的软硬件协同。这意味着这套智能不是飘在云端的，而是要落到车端、机器人端、产线端。目前CheryMind已经打通400多个企业系统，端到端业务流程超过1500个，员工每日调用量达到6万次。一个值得注意的细节是：它同时在重塑奇瑞造车的方式，和奇瑞造出来的产品。

如果CheryMind是底座，那么大会展示的十一大技术集群就是底座上长出来的东西。出行端，奇瑞全维世界引擎CHERY AWE用构境、观语、行策三个模型构成闭环，目标是把驾驶行为从“被动应对危险”推向“主动预判风险”。

行业首款全球原生前装Robotaxi计划2030年达到10万辆全球运营规模，六大安全维度覆盖乘客、行为、感知、算法、执行与车队。凌霄eVTOL则把出行从地面拉到低空，Q212与J506两款载人飞行器分别瞄准短途通勤和长距离城际。

能源端和农业端的布局同样清晰。迅龙秒充以1500A电流实现5分钟补能500公里，V2G车网互动计划2029年建成2万座场站，固态电池pack中试线规划2027年落成，电芯能量密度指向400Wh/kg。

智能农机则把汽车电动化和AI能力迁移到农田，在东北大田实测中人均日作业量从150亩拉到800亩。

这些技术分属不同行业，但底层逻辑是一致的：电动化、智能化、制造能力，在奇瑞的体系内可以被拆解、重组、迁移。这也是CheryMind“共同技术底座支撑多元应用”的真正含义——它让跨界不再是讲故事，而是一套可执行的工程路径。

大会的第三层信息，藏在瑶光2035战略的表述里。奇瑞给自己的定位不再是“传统汽车制造商”，而是“以AI驱动的全球智能科技公司”。这个转变的难度不在于喊出口号，而在于组织能力能不能跟上。奇瑞给出的答案是“刀口向内”：先用CheryMind改造自己，再把改造过程中沉淀的能力开放给伙伴。

奇瑞已经连续23年保持中国品牌乘用车出口第一，覆盖全球130多个国家和地区，拥有1+7+N的全球研发网络和超过3万名研发人员。这些存量资产在AI时代的意义正在发生变化：全球化的市场纵深，变成了技术落地的验证场；三十年的制造经验，变成了物理AI的数据养料。

写在最后：

不得不说，奇瑞这次大会最值得记住的，是奇瑞对“改变”这件事的态度：真正难的从来不是发布一项新技术，而是承认自己过去擅长的那套逻辑，需要被重新编写。三十岁的奇瑞选择把自己当成第一个改造对象，用CheryMind重组研发、制造和服务的每一环，然后把重组后的能力开放出去。

我们相信，奇瑞这家车企，将为世界提供智能、低碳、可持续的未来出行与生活方式，见证一个“联所未联”的全球科技生态加速形成。