自从苹果给iPhone后面加上Plus,汽车行业也受深远影响。Plus意味着更大、更豪、更强,自然更受欢迎,这次我们来说说广汽埃安新推出的AION V Plus车型。
9月29日,广汽埃安AION V Plus正式上市,新车共推出7款车型,综合补贴后售价区间为17.26-23.96万元。那么,埃安AION V Plus的实力究竟如何,能否成为紧凑型SUV的“大V”呢?
客观地说,现款AION V依然有些许燃油车的影子,但AION V Plus取消了前脸镀铬条装饰,采用全新的封闭式前脸设计,实现了“进化”。这种进化是大势所趋,也是大家所称道的,和纯电车更配。
不过,现款车型的“光爪电眼”分体式大灯被保留了下来,这虽然是AION V的精髓,但是“Plus”后同步略加调整就好了。侧面采用了隐藏式门把手设计,并营造出时下流行的悬浮式车顶效果,但造型对部分年轻人来说过于平稳。
车内的变化是更大的,埃安AION V Plus取消了现款车型的双联屏设计,换装了一大一小的双屏幕设计,15.6英寸的悬浮式中控屏比部分笔记本电脑还大,在车内看剧毫无压力。它的功能比较全面,响应速度做得也很好,卡顿什么的根本不存在。
稍微抬头,就能发现AION V Plus的另一大亮点——2.2平方米同级最大全景天幕,逼格就不需再说了,更重要的是,它的座椅支持一键躺平,创意无限空间。
怎么玩呢?只需把前排座椅头枕摘掉后,可一键放平前排座椅,形成一个超大的车内空间,然后在车内看电影,成为亲子乐园,野外露营时还能变为一张2米豪华大床。有人说这些功能华而不实,但对年轻人而言,这类噱头多搞搞其实也不错。
在AION V Plus身上,你能找到很多普通家用车不具备的休闲属性,它不只是将乘坐空间做得大一点,座椅设计得舒服一点,而是朝着大家对休闲生活的期待进行设计,方方面面都满足了大家的心愿。
动力方面,AION V Plus重点对电机的功率进行了提升,提供了200kW和165kW两种电机。无论是前者还是后者,对于一款家用车来说,肯定不是“够用”那么简单了,推背感也能召之即来。
在实际驾驶体验中,它的动力和操控表现也确实不会让人失望,前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂的组合,行驶起来底盘给人的感觉还是比较扎实的,对细微的颠簸能较好地隔绝。
但是,AION V Plus依旧有几点需要略加改进,比如悬架偏软,过滤性和舒适性很强,抗侧倾性稍有不足;刹车前段也比较软,加上车身比较重,遇到紧急降速时要多踩一些。
有一说一,AION V Plus的车机功能更为强大,配备了NDA驾驶辅助系统。它能依靠摄像头、毫米波雷达和高精度地图,可以实现环路或高速点对点的自动导航辅助驾驶。
虽然还不敢说这就是L3级自动驾驶辅助,但它的实际表现已经跟L3级没有差别。不过,鉴于目前的交通条件,建议你使用该功能时,手依然不能离开方向盘,安全是最重要的。
AION V Plus还有一项技能,颇受新手和女司机的欢迎,那就是超视距召唤泊车功能。它可以让AION V Plus在停车场内100米的距离遥控倒车入库,一车在手,停车无忧了。
看完AION V Plus,不禁让我感慨,在燃油车时代,中国汽车品牌花了很大力气,最终只能在动力上逼近或局部超越合资品牌。然而到了电动化时代,以广汽埃安为代表的新能源车企,纷纷推出了超越合资的智能电动汽车产品。
AION V Plus的“Plus”,并非只是简单的升级而已,而是在设计水平、空间表现、智能辅助驾驶水平、续航能力、补能方式等方面进行了大幅进阶。
像AION V Plus这样价格不高、主打家用的紧凑级电动SUV,虽不完美,仍有需要改进之处,但无论是造型、智能还是动力,都超过了大部分合资品牌,开起来也更带感。
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