本以为经历过2020年疫情后，2021年的车市会有所好转，但不曾想，疫情的反复加之芯片的紧缺，让国内车市再度被蒙上了一层阴影。与此同时，由原材料价格上涨导致的生产放缓、交车延期、终端优惠收窄、车辆减配等一系列问题，都对车市带来了不可忽视的冲击。
诚然，今天的车市早已没了几年前高速增长期时那般惬意，但纵使大环境不利，也仍有一些车企逆势而上，稳住固有市场基盘的同时，还在年终交出了一份漂亮的答卷。比亚迪，便是其中之一。
在刚刚过去的2021年，比亚迪在12月共售出新车97990辆，同比大涨77.9%；2021全年售出新车730093辆，同比增长75.4%，其中新能源汽车售出593745辆，同比增长231.6%。这样的成绩，不仅跑赢了大市场，更助推了国内新能源市场的发展。
那么，比亚迪销量飘红的背后，靠的究竟是什么？
技术：锁定新能源，主推刀片电池
放在五年前，如果你问我提到比亚迪会首先想到什么时，我的回答是“新能源”；而如果放在今天，你问我同样的问题，我的回答依然是“新能源”。事实上，作为国内最早涉足新能源技术的车企，比亚迪在新能源，尤其是动力电池、三电系统方面，相比其它车企走的更超前，技术储备也更加雄厚。
而随着越来越多中国车企相继发力新能源，比亚迪也开始进入2.0时代。奠定车企最核心竞争力的部分，一定是技术，为此，比亚迪在现有技术的基础之上，对动力电池和驱动系统进行了全面强化。
首当其冲的便是刀片电池，作为比亚迪在新能源领域最为核心的技术，刀片电池可以视为是磷酸铁锂电池的高阶形态，它的出现，不仅从结构上消除了传统三元电池在实际使用过程中所存在的部分短板，更是在续航、快充、寿命、安全性等多个维度，取得了进一步的突破。
此外，从市场层面来讲，得益于刀片电池的问世，让国内磷酸铁锂电池的单月产量，在近3年来首次超过了三元电池，可谓成功扭转了动力电池此前产品结构单一的问题，并将磷酸铁锂从曾经的低谷拉回到了主流。这样的改变，比亚迪可谓是功不可没。
其次，也是比亚迪在2021年的另一大突破——混动系统。曾几何时，混动系统始终是日系车的天下，尽管自主品牌也在不断寻求突破口，但落实到最终的产品层面表现依旧不够让人满意。而比亚迪DM-i超级混动技术的到来，可谓从源头上解决了此前“混不彻底”的问题。
DM-i超级混动技术是比亚迪全新的插电式混动系统，通过高热效率发动机、电机、电控、动力电池等组成，拥有更成熟高效的混动表现，整体侧重以电为主，发动机为辅的混动理念。我们以秦PLUS DM-i来说，它拥有无限接近电车的行驶感受，同时最大续航里程达到1245公里，就算是在馈电状态下，百公里油耗也能够低至3.8L，与丰田、本田的插电式混动车不分高低。
曾经的比亚迪混动车，被视为“满电龙，馈电虫”，而DM-i超级混动技术的到来，不仅改变了消费者对于比亚迪混动技术的认知，更以一己之力让中国的混动有底气和外资品牌实现抗衡。
布局：纯电、混动双驱动，解决用车痛点
真正的“学霸”，从来不会偏科，而比亚迪作为自主品牌中的“学霸”，同样深谙这个道理。不可否认，新能源已经成为当下汽车市场的主流趋势，没有任何车企能够否认这一时代的到来，于是乎自主品牌近乎清一色朝着纯电领域推进。
只不过，这样做并无法真正意义上解决国人的用车痛点。首先，电动车在行驶质感、出行便利性、用车成本方面虽有着先天优势，但国内复杂的道路情况以及补能基建的滞后，导致电动车并不适用于所有家庭；其次，对于大部分家庭消费群体以及网约车从业者来说，插电混动车型的使用场景覆盖率会比传统燃油车和电动车更高，因此从某种意义来说，多路线发展才是一家大厂，或者说一家成熟车企会着重考虑的地方。
目前来看，比亚迪旗下的车型基本呈现出以插电混动、纯电为主，传统燃油为辅的动力划分，例如王朝系列的汉、秦PLUS、唐、宋PLUS等畅销车型均拥有两种或两种以上的动力类型，能够满足不同地区消费者对于用车的需求。
而海洋系列则采用纯电驱动，进一步提升比亚迪在年轻消费市场的影响力，并强化品牌的矩阵概念。
事实上，无论是比亚迪的DM-i车型，还是EV车型，它们存在的意义，都是为了在全球节能减排与双积分压力的双重挑战下，找到一种更适合国人的出行选择。DM-i混动车型的优势在于燃油经济性，在最大程度保证电动车体验感的同时，将油耗降到最低，并满足大部分地区的通勤便利性；而EV车型则是为了满足未来全面进入电动化时代的选择，比亚迪的EV车型拥有续航里程长、百公里电耗低、技术成熟稳定、安全性高等优势。
不难看出，如今的比亚迪已经呈现出混动、纯电双驱动的局面，而随着旗下产品销量的持续增长，也将进一步凸显比亚迪“少用油”以及“不用油”的品牌战略。
产品：多款“爆单”产品齐上阵
网上曾有这样一个段子，以前没钱才买比亚迪，现在有钱也买不到比亚迪。言下之意，并不是指如今的比亚迪价格贵，而是比亚迪的产品太火，买车得排队。近几年，得益于产品品质、核心技术以及外观设计的全面提升，比亚迪越发受到国内消费者的喜爱，从去年73万多辆的年销数据来看就足以说明一切。而具体到产品上，比亚迪更呈现出全面开花的姿态。
轿车领域，主打中大型车市场的比亚迪汉系列，自诞生以来就一直处于供不应求的情况，连续多月销量破万，雄踞中大型新能源轿车第一，同时也是国内唯一一款在中大型轿车市场能与BBA当面叫板销量的自主品牌轿车。
不同于汉主攻的高端市场，秦PLUS则是一款面向10-15万级主流市场的紧凑型轿车，它拥有年轻时尚的外观，丰富的科技配置以及先进的DM-i混动系统，拥有媲美日系混动车的燃油经济性，同时动力表现处于同级中上水平，再配上与传统燃油车几乎一致的定价，想不火都难。
而在SUV领域，推出时间较早的中型SUV唐，不仅没有出现“疲态”，反而还牢牢把控着自己的市场基盘，而其成熟可靠的产品力以及优异的实用性表现，也成为许多家庭用户选择它的理由之一。此外，布局于紧凑型SUV市场的宋PLUS，则凭借着动感的设计、极具品质的内饰、高效强劲的动力系统，收割了大批年轻用户。
很显然，每一款出自比亚迪“王朝”系列的车型，都称得上是精品，爆款也是迟早的事。有了“王朝”系列作为销量与口碑的基石，也让海洋系列的发展变得更为从容，海洋系列是比亚迪旗下的专属新能源体系，旗下首款车型海豚定位是A0级小车。
海豚很好诠释了精品小车这一概念，出色的产品力，也为海豚赢得了更强的市场认可，新车上市之后销量节节攀升，12月更是破万，堪称是小型车中的“黑马”。
由此可见，比亚迪销量的成功，靠的并非是某一两款车型，而是靠多款“爆单”产品所打出的组合拳。
写在最后：
唯有逆势而上，方能大有可为。对于比亚迪来说，2021年的成功已是过去式，对面充满变数与未知的2022年，是挑战，更是机遇。比亚迪能否在新的一年里再次把握好市场风向标，并牢牢守住“新能源”这一阵地？又能否在愈发激烈的竞争面前，依旧保持话语权？我们不妨拭目以待。
