根据乘联会公布的数据显示：2022年7月，中国MPV销量8.3万辆，同比下降4.4%；1-7月累计销量51.4万辆，同比下降21.0%。单看这份数据可能并不理想，但在电气化时代，MPV或许将迎来新的转机。
为什么这样说呢？
人们之所以对MPV有所顾虑，一是因为刻板印象，二是因为相对同等排量的其他产品，MPV的油耗会更高一些。而在新能源时代，MPV也在向电气化方向转型，同时产品设计、智能等多个维度也在实现全面蜕变，消除人们的刻板印象，基于原有的大空间属性，发挥出更多的优势。
而据《汽车商评》了解，8月20日，荣威品牌推出了纯电豪华MPV——荣威iMAX8 EV，补贴后价格区间为25.98-35.98万元。
外观气势十足，二排堪比头等舱
作为MPV，荣威iMAX8 EV实力诠释了什么叫“气势十足”。
超大面积的梯形格栅，采用了66块钻石切割元件，上大下小的渐变排列方式，抬高了前脸的视觉效果，让新车看上去更加伟岸，而造型犀利的前大灯，由一根细长的灯带衔接左右，为新车营造了一定的科技感。
而镶嵌于正中的荣威标志，掀开之后可以看到充电接口，同时新车支持高功率对外放电。
从侧面看，新车轮廓显得饱满圆润，从侧裙上方一直顺延到后轮眉、车尾的空气，为其增添了几分辨识度，而它的五辐式花瓣轮毂造型看上去也十分别致。此外，新车尾部造型层次感较为丰富，尾灯在点亮后拥有不错的视觉效果。
更重要的是荣威iMAX8 EV拥有不错的空间表现。
它采用2+2+3的7座布局，车身长宽高分别为5016mm、1909mm、1796mm，轴距为3000mm，参数相当可观，作为MPV，方正的造型为其再叠一层空间“BUFF”，而为了进一步优化座舱空间，荣威iMAX8 EV基于先进的技术将电池高度压缩至125mm，确保每一排成员都能享受到充足的空间。
为了方便家里的老人、小孩上下车，荣威iMAX8 EV设计了395mm“超低门槛”，且中央通道拥有235mm的宽度，不仅进出方便，第三排座椅还可前后移动。此外，新车二排采用了面料为德国BADER北美小公牛皮的头等舱航空座椅，可前后滑移360mm，靠背可调节69°，腿托可调节64°。
独创智能移动魔吧，语音控制智能“waiter”
荣威iMAX8 EV的中控台采用了展翼式设计，空调出风口如同小河流水般融入到了中控面板的曲线之中，多层次的中控台还运用了实木饰板，为座舱带来了不错的豪华气息，有趣的是，新车的各项功能面板设计得十分紧凑，紧挨着10.25/12.3英寸的悬浮式造型中控屏，下方即是换挡机构和一些实用的物理按键。
此外，新车搭载VENUS车机系统，支持4G网、高德在线地图以及OTA远程升级功能，部分车型支持语音识别功能，可通过语音控制新车的多媒体、导航、空调、天窗等功能。
配置方面，荣威iMAX8 EV拥有由11个扬声器组成的BOSE音响系统、256色氛围灯、前排双温区自动空调、后排单温区自动空调、第三排空有出风口以及车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置以及负离子发生器。
值得一提的是，新车还拥有全球独创的智能移动魔吧，内置可实现3-55℃温度调节的冷暖箱，可冰镇可保温，还可通过语音控制指挥移动，想喝冷饮说句话，智能“waiter”就会为你服务。
驾驶辅助方面，新车装载了3个毫米波雷达、6个摄像头和12个超声波雷达等多个硬件，拥有 LCA车道保持、BSD变道警示辅助、DOW开门预警系统、RCTA后方泊车盲区监控以及A柱盲区监测+AR虚拟导航、泊车辅助和360°全景影像等功能，全方位保障驾乘人员的安全。
续航570km，24小时全天候监测电池
动力方面，荣威iMAX8 EV搭载了一台前置永磁同步单电机，电机最大功率为180kW、最大扭矩为350N·m，单论参数已经可以比肩大部分2.0T高功率发电机，能够应对绝大部分情况下的动力需求，载着全家人去探索诗与远方完全没问题。
续航方面，搭载了一块电池容量为90kWh的三元锂电池，电池能量密度达195Wh/kg，CLTC工况下纯电续航里程为550km-570km，可满足日常需求与周末节假日的近郊游，同时新车支持快充，快充模式下将电池电量由30%提升至80%仅需半小时。
此外，在电池安全方面，新车运用了提前散热系统、独有的躺式排布电芯设计、气凝胶阻燃材料、自动泄压防爆阀等先进技术，并且能够24小时全天候对电池状态进行远程监控，全面杜绝潜在的而风险因子。
写在最后：作为豪华纯电MPV，荣威iMAX8 EV外观气势十足，内在空间广大，又拥有诸多舒享配置，无论是家用还是商用，其实都能发挥出极大的作用。最重要的是，在油价居高不下的今天，作为纯电产品，荣威iMAX8 EV拥有超低的用车成本，不会为多人口家庭带来太大的用车负担。
