根据乘联会公布的数据显示：2022年9月中国新能源狭义乘用车销量为61.1万辆，同比增长82.9%。1-9月累计销量达387.7万辆，同比增长113.2%。在现阶段，中国新能源汽车呈现一派欣欣向荣态势，就市场现状而言，中国新能源领域仍旧是本土品牌掌握了主要话语权，但这并不意味着合资品牌会长期找不到突破口。
据《汽车商评》了解，10月25日，一汽丰田正式发布了与比亚迪联合打造的品牌首款纯电轿车bZ3，同时旗下中型纯电SUV——bZ4X正式上市，新车综合补贴后售价为19.98-28.48万，就定价而言的bZ4X价位与造车新势力的主流产品存在一定的重叠，那么作为一汽丰田进一步转型的重磅新作，bZ4X能否代表这个传统品牌在新能源市场“掰回一成”呢？
硬朗而前卫，设计有风格
对比bZ4X与造车新势力们打造的高端产品，其实可以看出他们对于纯电产品的设计存在明显的差异，造车新势力设计会更激进，而bZ4X的设计则更有风格。
新车基于“悦动港湾”设计理念而打造，前脸采用了纯电产品代表性的封闭式前脸，整体显得简洁，并和品牌旗下燃油车存在较为显著的差异。一双造型犀利的大灯存在感极强，内部4颗灯珠加深了灯组的“深邃感”，同时为了尽可能的优化风阻，可以看到新车两侧设计了较为明显的导风槽，据悉，bZ4X整车的风阻系数为0.28Cd。
bZ4X的车身长宽高分别为4690mm、1860mm、1650mm，轴距为2850mm，属于比较主流的合资中型SUV尺寸，而得益于短前后悬的设计，最大限度地为驾乘舱预留了充足的乘坐空间。
从侧面看，新车轮廓造型较为饱满，对腰线棱角分明的刻画也使得这款车看上去更具特色，自D柱开始向后急转直下的大倾斜角、熏黑处理的轮眉以及大尺寸轮毂等元素则为新车营造了不错的运动气息。
此外，新车的尾部造型层次分明，采用了较多的直线，贯穿式造型的尾灯与尾翼融为一体，两侧延展出来的黑色饰件则与前脸造型遥相呼应。整体而言，一汽丰田素来不喜欢套娃式设计，在保留家族风格的前提下，每款产品都存在着明显个性分化，bZ4X的前卫、硬朗，在现阶段算是纯电SUV市场中比较有辨识度的风格。
科技配置丰富，设计更人性化
过去相比于中国品牌，合资品牌对于互联网汽车表现得兴致缺缺，但基于汽车新四化趋势，近些年也逐步在转变，而相比于千篇一律的极简化设计与满眼大屏，作为合资纯电产品的bZ4X没有全然放弃物理按键，可以看到在其中控屏下方的一块区域高度集成了大量物理按键，对于一些不习惯于只通过语音和屏幕解决问题的用户来说，会显得更加人性化。
此外，新车的中控屏尺寸为12.3英寸（部分车型为8英寸），仪表盘尺寸为7英寸。同时新车搭载了最新的家族车机系统，有着较为丰富的功能，支持4G网、OTA在线升级、百度在线地图等功能，用户也可根据需求自行在APP应用市场下载部分软件。
当然，像是手机互联、数字钥匙以及语音识别等时下比较流行的功能也没有缺席。
在驾驶辅助及安全方面，新车则配备了全速域自适应巡航、倒车影像/360°全景影像以及倒车车侧预警、自动驻车、上坡辅助以及陡坡缓降、自动泊车等功能，同时还有车道偏离预警、车道居中保持、道路交通标识识别、前/后碰撞预警以及并线辅助等L2级驾驶辅助功能。
续航可达615km，满足用户基本需求
在动力方面，bZ4X则搭载了两套动力系统，其中单电机版车型最大功率为150kW、双电机版车型搭载了两台最大功率为80kW的永磁同步电机，综合最大功率为160kW，满足用户绝大部分情况下的用车需求基本没问题。
续航方面，bZ4X装载了由宁德时代提供的三元锂电池，电池容量分别为50.3kWh、66.7kWh，其中50.3kWh电池组可提供400km续航，而搭载66.7kWh电池组的产品则存在一定程度上的续航差异，最长可达615km，更强调驾驶体验的四驱版车型CLTC续航里程则分别可达500km、560km。
写在最后：在过去丰田、本田等日系品牌的主要优势领域为油电混动市场，但现阶段大量中国品牌在混动技术领域的突破对现有的混动市场体系造成了较大冲击，这也成为了一汽丰田品牌加速向电气化领域转型的催化剂，而一汽丰田作为深耕中国市场多年的企业，在中国市场素来有着较为强大的影响力以及庞大的用户基盘，这是其他新兴品牌难以比拟的优势，也为bZ4X参与市场竞争打下了一定的基础。
