“哪吒”二字，对于中国人而言是一个自小便耳熟能详的“IP”，从《西游记》、《封神榜》到前两年的《哪吒之魔童降世》，一直活跃于影视圈。而在2018年，汽车圈也诞生了一位“哪吒”，也就是涌现于纯电化时代浪潮的造车新势力之一——哪吒汽车。
或许是品牌名称自带较高的国民度为哪吒汽车带来了一些助力，因而近些年即使相对其他造车新势力哪吒汽车显得更为低调，但他拿出手的成绩却是最好的。根据乘联会公布的数据显示：2022年10月，哪吒汽车的单月销量达到了18016辆，同比增长122.2%；2022年1-10月累计销量达127800辆，同比增长158.0%。
在新能源厂商销量榜单名列前茅之余，哪吒汽车2022年的累计销量早已突破10万关卡，意味着这个品牌度过了原始萌芽阶段，有能力基于营收而对后续的发展进行持续性的投入。当然，进步不意味着到达终点，对于广袤的新能源市场，哪吒汽车或许还有更高的目标，因此如今哪吒汽车发布了全新的技术品牌——浩智。
简而言之，浩智品牌包含浩智超算、浩智电驱、浩智增程三大主要方向。
浩智超算，赋予产品“进化”能力
首先，如今在传统企业完成初步转型、造车新势力有了一定实力的基础上，当前汽车竞争又开辟了另一条主赛道：智能化。早期车企之间在智能化领域的竞争，通常都局限在一些较为表面的东西，而今年以来，可以发现越来越多的企业开始着手于智能化架构的底层开发。
事实上，哪吒汽车的电子电气化架构也经历了“分布式架构”、“域集中架构”、“中央计算架构”三个阶段，本次发布的浩智超算，则将在第二代“域集中架构”的基础上进一步提升ECU功能集成度，基于中央计算架构与4个区域控制器的协同合作打造能够适配不同平台产品的中央超算平台，从而为未来规划的产品提供强有力的“智力”基础支撑，赋予产品真正的“进化”能力。
光这样说可能还不太直观，若是按照哪吒汽车公布的数据显示：浩智中央超算平台将提供高达1TB的存储量、8~64GB的运行内存，同时具备支持智能驾驶+座舱功能一体化的L4级自动驾驶的1000Tops算力。
我们都知道，一款智能产品无论是运行还是进化都需要大量的数据支撑，而就像我们的智能手机在长年累月的运行过程中会感到内存逐渐有些不够用，像汽车这种功能性更为复杂的智能模块运行，则需要更为庞大的内存，而在高算力+大内存的基础上，未来哪吒产品的互动流畅速度或是生态功能丰富性上都将具备极高的优越性。
此外，浩智超算平台还将支持5G–V2X Tbox接入和车路协同以及2路2.5Gb、8路1Gb、6路100Mb的以太网，拥有20路CANFD接口提供通信冗余，以及18路摄像头接口，基于全部800万摄像头进行座舱内外无死角监控。
同时，浩智超算平台将赋予车端AI自我学习的能力，从而使产品去适应用户而非传统的用户去适应产品，在5G网的支持下，除了超快OTA升级之外，信息安全板块也将按照国密标准进行开发，在为用户提供前卫的智能体验之际，确保用户隐私并杜绝由于网络安全问题导致产品出现失控。
而按照哪吒汽车的规划来看，现阶段由智驾域单元+智能控制单元组成的浩智超算1.0即将被运用于未来的升级款哪吒S身上，而以及驾舱一体域单元+智能控制单元构成的“中央+区域”浩智超算2.0则将在进行不断深度开发之后，未来运用于哪吒下一代平台产品之上。
800V SiC高性能电驱，全面技术跃升
当然，智能化是汽车竞争的新赛道，并不意味着汽车竞争就只有智能化赛道，相反作为“领跑赛道”的电气化领域的竞争如今已然进入了白热化阶段。
在过去，人们选择纯电产品，更多的可能还是因为限牌、摇号等政策，或是过高的油价致使用车成本难以负担。但就像解决了温饱问题后，人们就会开始思考如何将食物做得更美味，在新能源汽车一定发展到了一定阶段，市场便开始对纯电产品的技术、操控、效率等产生更高规格的要求。
按照哪吒汽车的规划来看，浩智品牌在电气化技术领域的最新演绎为：由SiC电控单元、油冷扁线电机、细高齿减速器三合一实现高度集成的800V SiC高性能电驱系统，而在2023年，这些技术就将被运用于哪吒新产品上。
其中SiC电控基于第三代半导体材料打造，具备适应高温、高压、高频率使用场景的能力，可实现20+kHz高频运行；全新一代扁线电机技术铜耗减少20%，具备高功率密度、高效率、轻量化特性，电机高效面积占比可达90%、峰值功率密度达8.7kW/kg。
简单来说，基于这些技术的提升能够使得未来哪吒产在操控、性能、续航、补能、NVH等多个维度的优势再度跃升。
比如800V SiC高性能电驱系统的电机峰值功率将达到250kW、最大扭矩可达420·m，电机最高转速以及最大输出扭矩分别可达21000rpm、4600N·m，0-100km加速度可快至3s级，按照哪吒汽车的定位以及价格策略来看，若是你对性能有着一定追求，那么未来基于浩智技术打造的哪吒产品大概会是在一定预算之内能够选择到的最强款。
对于一家车企而言最重要的是什么？自然是独立掌控产品核心“三电”的能力，在过去，中国品牌在传统燃油车领域由于在核心的动力技术上被“卡脖子”，被合资品牌压制多年，到了新能源领域大家都在同样的起跑点上，这样的问题不复存在，但至今难以实现技术独立的企业仍旧不少，长远来看不利于企业的发展。
哪吒汽车则已经具备实现完全自研、正向开发800V 碳化硅电驱系统的能力，据悉，未来哪吒汽车将逐步推出中压/高压135kW~270kW永磁电驱系统和异步电驱系统。
在续航方面，若是没有突破性的技术出现对于纯电产品续航影响最大的自然还是电池容量，这也是一款纯电产品成本占比最高的地方，不过通过一些技术手段可以适量地延长续航，浩智电驱则可将产品续航综合提升约8%左右。若是要解决里程焦虑，产品补能也很重要。而在这方面，浩智电驱将支持400V中压平台和800V高压平台充电，5min可补充200km的续航能力，在需要紧急用车的情况下让用户无需过多等待。
浩智增程，体积小/效率高
虽说新能源汽车发展最终可能会让我们完全与燃油“挥手告别”，但这无疑将是一个漫长的过程，因此在过渡阶段，除了混动产品，近年来“使用燃油的纯电动车”——增程式产品火了起来，毕竟一台使用成本低，还完全没有里程焦虑的产品的确让人很难不爱。
但问题在于，大部分企业的增程式产品，由于需要驱动电机+增程器协同工作，其体积与质量将会对整车的空间、运行效率产生一定的影响。
为了解决这一问题，哪吒汽车自主研发了体积小、成本优、效率高、静谧性好的效三合一增程器，基于对零部件的优化使其尺寸比同级小5%～10%，且由于没有齿轮传递噪音发动机的噪音也比行业平均低3-5dB。
值得一提的是，为了提升浩智高效三合一增程器全公开运行效率，哪吒汽车还研发了一套智能“预测能量管理”模式，基于路况、环境以及剩余里程的不同对电驱与燃油驱动进行智能调节，同时设置纯电、增程驱动+电池充电、增程+电池共同驱动、安全卫士等四种动力运行模式。其中在急加速与上坡等需要较多动力的时候，将启动增程+电池共同驱动模式、低温或电量不足时增程式还可单独工作，相比于传统只能用于发电的增程式，更多一分保障。
据悉，目前浩智技术下已经拥有可在3500转下输出额定40kW发电功率的1.5L的高效三合一系统，未来的二代、三代增程器还将运用诸如高滚流进气道、分区热管理、预混燃烧、高效增压器、排气热能回收等技术，为未来哪吒汽车将推出的多元增程产品创造优势。
写在最后：任何平台的规划与实践都不是一蹴而就的，此前哪吒汽车还推出了山海平台，再加上如今的浩智平台，或许哪吒汽车为今天已经筹谋良久，而基于哪吒V与哪吒U创造的优势，哪吒汽车在今年趁势而起，并推出了哪吒S等关注度颇高的新品，如今“山海”与“浩智”悉数亮相，或许哪吒汽车也在向外界释放一个品牌全面进阶的信号，在未来几年里，哪吒汽车的产品矩阵将基于技术的落地迅速丰沛起来，成为真正意义上的中国新能源汽车引领者之一。
