随着各大品牌纷纷入局，今年的混动车市场可谓迎来了真正的春天，从合资到自主、从HEV到PHEV，各色产品层出不穷，而之所以有这么多汽车品牌愿意去做混动产品，无非是基于两点原因，一是当前有相当一部分消费者在选择新能源产品的时候，出于续航等因素考虑，更倾向于混动车，另一点则是各大品牌在参与市场竞争之际，不甘于在产品矩阵上有短板。

而据《汽车商评》了解，在汽车圈内素来被调侃为“两耳不闻窗外事”，一心钻研转子发动机的马自达，也终于将在中国市场首次推出混动产品——CX-50，12月15日，新车终于正式亮相，预计正式上市时间为2023年。

就产品的造型设计而言，马自达的审美一向是在线的。此次CX-50在外观上仍旧遵循了家族式风格，基于“魂动”理念打造的前脸，让人一看就知道这是一台马自达。

不过大概是为了和家族其他产品有所区分，新车在设计之时也做出了一些细节上的调整。首先，它仍旧采用了类似于盾状的大尺寸进气格栅，但格栅造型更加扁平化，而镂空的中网进行了熏黑处理，在光线折射反应下看上去有几分星星点点的意思。一双前大灯造型十分狭长犀利，内部类似于瞳孔高光的灯珠起到了画龙点睛的作用，使得新车看上去仿佛是一个觉醒的机械生命。

此外，低重心车头设计搭配一个宽大的前包围，也使得新车多了几分硬朗感。

过去的马自达在打造一辆产品时，考虑得最多的就是操控，但从CX-50身上可以看出，马自达似乎也开始考虑空间了。

从参数上来说，马自达CX-50的车身长宽高分别为4785mm、1920mm、1638mm，轴距则达到了2815mm，车体宽度与轴距数据均十分理想。此外CX-50整体的轮廓非常饱满，风格上来说，相比于现在马自达旗下其他量产车，会稍显沉稳一点，同时车顶线条轻微下压，但并非那种会对后排头部空间造成困扰的大幅度曲线。

同时车身没有采用过多的线条点缀，除了一条高挑的腰线，主要是基于一些曲面设计来优化车身，而自轮眉开始延伸，经过车圈、后轮眉的凸起搭配超大尺寸轮毂，则让新车看上去更具运动气息。新车的尾部设计则略显圆润，其尾灯与后包围设计都在与前脸遥相呼应，实现了整车风格上的统一。

而目前，官方尚未透露太多关于内饰以及配置方面的内容，参考海外版车型，新车的内饰风格预计和家族其他产品基本一致，搭载悬浮式造型中控屏，并配备的大开口全景天窗。

而在动力方面，新车预计将为消费者提供足够丰富的选择，为了进一步拓展中国市场，马自达开发了能够兼容ICE/HEV多种动力总成的技术平台。首先，马自达引以为傲的创驰蓝天技术仍旧会被运用于新车之上，初期将提供SKYACTIV-G 2.0L、2.5L汽油发动机两大版本可选，其中2.5L发动机还采用了可进一步优化产品燃油经济性表现的智能变缸技术。在未来，CX-50还将推出HEV版本以满足消费者的需求。

如今的中国市场，基于“马太效应”的加剧，除了一些头部品牌，大部分车企的生存压力都很大。尤其在新能源市场，仍旧只有几家品牌独大，或许现在这个时机转型，对于马自达而言不算晚，毕竟大部分外资品牌，也同样处于转型阶段，但马自达仍旧需要付出较多的心血，才能在电气化时代抢占一席之地，尤其是混动领域，由于目前绝大部分品牌已经逐步完善了旗下混动产品的布局，市场将很快进入饱和状态。

此外，马自达其实是一个很有潜力的品牌。在过去人们总是将其划分为“小众”行列，但事实上这个品牌在年轻人之中还是很受欢迎的，只不过出于一些原因考虑最终大部分人更倾向于家庭用车，但如今一方面年轻人中更多擅长于“悦己”、追求个性的人群出现，另一方面马自达自身也尝试着在做一些改变，两种因素叠加将会为马自达在中国的发展创造一些机遇。

写在最后：此次CX-50的出现，从空间等各方面都在贴合消费者的需求进行调整，再加上它本身在海外获得过2022北美IIHS 的TOP SAFETY PICK+最高安全评级；《CAR AND DRIVER》紧凑型SUV评分第一名；北美最大汽车分类网站EDMUNDS紧凑型SUV排行榜第一名等荣誉加身，相信在中国市场，这也将会是一款对于马自达而言具有划时代意义的产品。