人生如梦，一尊还酹江月。小满刚至，初夏的江南还未到最热的时候，沿着古代文学巨擘、“唐宋八大家”之一的苏轼曾走过的路，我们来到了隶属于江苏省的地级市——徐州，一边品味这位伟大词人作品里的豪情壮志，一边在“小确幸”的旅途中品鉴东风日产启辰的最新作品——启辰大V DD-i。
面对市场电气化转型的阵痛期，基于混动产品油耗更低、无里程焦虑的特性，至少在未来5-10年内，中国混动市场都会呈现出一番不错的增长状态，因而在2022-2023年，中国混动产品迎来了一波集中爆发，在这场“百家争鸣”的竞争格局中，启辰大V DD-i作为最新的入局者，会有什么优势呢？
“长得好看”气势足，年轻个性眼前一亮
在这个看脸的时代，“长得好看”是一台汽车必备的竞争手段，而启辰大V DD-i作为混动产品，给人的第一印象便是很有那种年轻范儿的个性与朝气。它的前脸采用熏黑处理的超大尺寸进气格栅，熏黑处理的中网被精密地切割成规律排列的小板块，带来了更高的辨识度。前大灯灯组则与格栅融合得很好，自“V”形LOGO左右延伸的日间行车自带形成贯穿式效果，如一双扁平化的天使之翼，横向拓宽了车头的视觉效果。
启辰大V DD-i的车身造型也很有看点，采用了新潮的双色设计，高挑的腰线自引擎盖开始向后延伸至尾灯，为启辰大V DD-i平添几分气势感，辅以大量曲面设计以及腰身一道干脆利落的刻线又多几分精致感，而多幅式刀锋状轮毂，造型也让人眼前一亮。
“凹凸有致”的车尾也设计得很用心，上扬的运动风格尾翼下方点缀以“V”形高位刹车灯，配合下方“一线天”式贯穿尾灯在点亮后视觉效果很不错，宽大的后包围黑色扩散器与银色护板形成了视觉上的碰撞，让启辰大V DD-i看上去更加别致。
空间充裕也能“装”，ODS加持自动上电
空间方面，启辰大V DD-i的车身尺寸分别为4562mm、1917mm、1625mm，轴距为2700mm，作为宽体长轴产品，进入座舱可以明显地感受到启辰大V DD-i空间表现很充裕。
坐在前排，调整好坐姿后，一个身高175cm左右的成年男性头部距离车顶大约还有两拳左右的距离，此外，启辰大V DD-i这次也延续了“日产大沙发”的传统，基于人体工程学设计的座椅能够很好地与身体曲线贴合，靠背两侧加上略微前倾的头枕带来极好的包裹感，可能是考虑到驾驶者的需求，前排座椅的填充物会更紧实一些，能够给身体提供更好的支撑性。
坐到后排，常规状态下车顶距离头部约一拳左右的距离，膝部距离前排约两到三拳的距离，微微抬升的座椅坐垫则能够很好地分散身体压力，使得肢体更加放松，此外，启辰大V DD-i的纯平的地台也值得一个好评，1-2个人坐在后排可以随意“造作”，满座也不会觉得拥挤。
此外，车内还设置了很多人性化的储物空间，比如中控台下方、中央控制区前后、侧门把手下方等区域，后排也设置了可折叠的“小桌板”，外出旅游的时候在上面放置一些零食、奶茶，开个移动的“茶话会”也不失为享受生活的新颖方式。启辰大V DD-i“能装”还体现在其远超同级，容积达605L的后备厢，最大可拓展至1520L，后排座椅放倒后，装一些家电家具都不是问题。
由于启辰大V DD-i还未正式面世，此次我们的试驾车很多功能尚属调试阶段，但作为一台新能源产品所应具备的科技感还是比较到位的。
启辰大V DD-i内饰风格总体比较简约，座舱的用料也很厚道，方向盘、中控台等多处时常容易接触到的地方均采用了软质材料包覆，空调出风口下方排列了一些实用的功能按键，一台12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸大尺寸中控屏采用了一体式悬浮造型，内置启辰V-Link智联系统，支持更像人语音交互功能，基于较高的语音识别率沟通、下达指令基本无障碍。
同时启辰大V DD-i还搭载了主驾座椅ODS功能，上车即可自动上电，这项同级独有的功能让用车更有仪式感。此外，启辰大V DD-i能够通过启辰智联APP实现一键控制车辆，搭载虚拟手机钥匙、蓝牙钥匙，若是给别人借车，还能够自行选择临时、永久授权等模式。
动力给力能耗低，底盘调校很到位
此次试驾我们从徐州开始出发，沿途经过城区、城市快速路以及高速，能够较为全面地体验启辰大V DD-i在日常生活场景下的具体表现。
作为东风日产系的首台插混新能源产品，启辰大V DD-i搭载了一台最大功率为120kW、最大扭矩为230N·m的1.5T涡轮增压发动机，发动机集成3大核心技术包及15项关键技术，同时匹配18.4kWh全域安全电池组、多合一高集成电驱，能够在工作过程中带来兼具性高性能与低油耗的行驶体验。
在谈论启辰大V DD-i的动态体验之前，它还有几点账面数据值得一看。
首先对于新能源汽车，消费者最关心的要素之一，便是续航，而启辰大V DD-i采用“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的能耗策略，加满油、充满电满血出发，可以连续行驶1132km超长距离，日常使用随随便便跨个省不是问题。
而真正驱动人们选择新能源汽车的因素，除了政策与环保，更多的还在于新能源汽车具有更低的使用成本，按官方给出的数据显示：启辰大V DD-i在NEDC工况下的百公里综合油耗仅为0.85L，依照这样的水平计算每跑一公里的成本只需要一毛钱。此外，启辰大V DD-i在馈电状态下的百公里综合油耗为4.3L，也比开纯粹的燃油车经济性好很多。
值得一提的是，启辰大V DD-i搭载了容量为18.4kWh的电池组，纯电模式下的续航里程可达110km，日常通勤、逛逛街之类的使用纯电即可，0油耗用车基本没有使用成本方面的困扰。
行驶于徐州的城区，此时的启辰大V DD-i主要以纯电驱动，它采用了Auto.E可调节单踏板系统，因为无需像驾驶燃油车那样在加速踏板和制动踏板之间切换，开习惯了还是很轻松的，此外，相比于常规新能源汽车动能回收的拖拽感，或许是因为启辰大V DD-i配备了智能减速辅助，当我们减速时并没有出现太强烈的异样感，开车的平顺性、乘坐的舒适性都比常规的新能源产品要好。
而踩下加速踏板，启辰大V DD-i动力表现很轻快，而相较于舒适模式偏向柔和的风格，运动模式下的启辰大V DD-i则表现得更为直接，加速超车一气呵成，此时基本都采用的是纯电驱动。
行驶到高速，在电量充足的前提下启辰大V DD-i仍然能够保持一定时间的纯电驱动模式，进入高速巡航状态后切换至发动机直驱模式，动力依然很充沛，令人比较意外的是很多混动产品在高速路段行驶时由于电量耗尽，发动机功率接续不上就会给人带来明显的动力落差感，但这种高速失速的情况并没有发生在启辰大V DD-i身上。
底盘方面，启辰大V DD-i采用了5连杆后悬挂，经过日产的专业调校，适配了平衡运动与舒适的调校，能够做到转向精准、高速不飘，在行驶过程中偶尔遇见弯道车身姿态保持稳定无侧倾，底盘韧性充足，同时整体的滤振效果做得比较到位，驾乘舒适性得到很好的保障。
写在最后：作为从燃油车时代到电气化时代最好的“过渡”产品，混动汽车在未来很长一段时间内都将很有市场，也无怪乎近年来主流品牌纷纷在此布局。而经过此次试驾，启辰大V DD-i除却拥有不错的颜值以外，还配备了ODS自动上电等比较“新颖”的功能，其整体的动态表现在日产深厚的技术与底盘调校功底加持下也表现得很好，即使中国插混市场“百家争鸣”，启辰大V DD-i仍然有让人眼前一亮的资本。
