此生逍遥天休问，古来万事东流水。

用什么样的态度，就会过什么样的人生，从古至今，“逍遥”二字一直是人们所向往的生活，或许我们做不到诗仙李白 千金散尽还复来的恣意，但人生得意须尽欢，无论喜恶与得失，无论身处人生任何阶段，都可以出去闯一闯、看一看，哪怕只是阅览一段短暂的风景。

而当诞生于欧洲的Qashqai来到了中国，就从“城市游牧民”成为了一代山海任游的逍遥客，改成2008年到2023年，历经3代车型演化，在中国市场，属于逍客的故事仍然在演绎中。

历经18载，归来仍然“正当红”

第一代逍客最早亮相于2004年的日内瓦车展，彼时基于日产对于欧洲市场的深度开拓，首创了跨界SUV理念，这种独特的产品一经面世，便引起了喜欢追寻新鲜事物的欧洲消费者的兴趣，随后的时间里，逍客便在欧洲市场的表现渐入佳境。

在2014年，随着第二代逍客正式在欧洲市场上市，一度让日产成为欧洲最畅销的亚洲汽车品牌，此外，根据相关数据显示，在2022年，逍客在欧洲市场仍然“正当红”，成为了英国乘用车的销售冠军，并达成全球销量累计超600万辆的“里程碑”。

2008年，彼时正值东风日产正式成立后的第5个年头，身为中国市场最快实现百万产销规模的车企，东风日产决定乘胜追击，正式引入逍客，而不同于今日SUV与轿车市场旗鼓相当的规模。当时国内最主流的还是轿车，城市SUV的概念还不像现在这样深入人心，主流合资品牌同级SUV售价都在20W以上。

因此，身为15万合资SUV的逍客，又兼具不俗的产品力，令当时的中国消费者“真香”了，哪怕到了今天，逍客仍然是中国15万级SUV细分市场的区隔销量冠军，累计销量达到170万辆。

时至今日，第三代逍客即将来临，在时代变幻的风起云涌中，这台城市SUV中的“王者”，能否再度乘风破浪、展翅凌云呢？

众所周知，近年来中国新能源市场正如火如荼地发展壮大，根据乘联会公布的数据显示：2023年1-6月中国乘用车累计销量达952.4万辆，同比增长2.7%，与此同时，中国新能源汽车累计销量达308.6万辆，同比增长37.3%，市场渗透率增长至32.4%。

面对“来势汹汹”的电气化时代，相比于一些缓慢转身的企业，东风日产称得上态度积极，这两年陆续推出了ARIYA艾睿雅、超混电驱奇骏、超混电驱轩逸以及启辰大V DD-i等应对不同细分市场的产品以实现多线发展，不久前的20周年庆典上，也宣布要在2030年实现八成产品电驱化的目标。

基于日产-雷诺联盟全新研发的CMF-CD平台打造，第三代逍客堪称再度“凤凰涅槃”，焕然新生，整车进行了多达车70+项焕新。

60+项交互升级，依然很懂消费者

总览第三代逍客，可以看出东风日产还是很懂中国消费者的，而这种“懂”，主要表现在行动上。

比如当代的中国市场以年轻化消费群体为主，在近年来，随着互联网汽车的普及，越来越多年轻人希望看到汽车有更多智能科技层面的东西，在2020年，合资品牌对于用户的智能化诉求都还无动于衷时，当时的逍客就导入了超智驾、超智联系统。

如今第三代逍客科技再升级，视觉层面搭载了同级最大的一台12.3英寸6核极速高清中控屏、10.8英寸风挡式HUD抬头显示，加上12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘座舱整体的科技氛围感拉满，而车机系统也升级为Nissan Connect超智联2.0系统，拥有60+项人机交互功能。

车机UI经过优化升级，功能分布更加直观，在娱乐方面，则跟进了酷我音乐、爱奇艺视频，等人的时候刷刷视频，长途副驾追追剧都能让用车时候更加愉悦，此外，平时和家人朋友一起出游，沿途还能用车载KTV活跃气氛，达到终点之前的气氛也不再只有昏昏欲睡的沉闷。

互动层面，第三代逍客将支持声纹识别登录，其人机交互界面进行了重新设计，操作更加便捷，还有远程控制、混合导航等功能。

驾驶辅助层面，覆盖跟车、变道、高速、倒车、泊车等多场景的增强版ProPilot 超智驾集成可实现0-144km全速域自适应驾驶辅助的多达28项功能，相比其他只有十余项ADAS功能的合资产品，也更加完善、厚道。

零重力座椅加持，“沙发厂”仍在线

身为曾服务于日本皇室的品牌，日产总是爱研究怎么才能让人在车内可以坐的更舒服，虽说本质上“大沙发”的名号是从天籁而起，但到现在，“大沙发”几乎已经指代了东风日产系产品整体的空间、座椅舒适性。

新一代逍客的车身长宽高分别为4440mm、1840mm、1627mm，轴距为2665mm，拥有同级领先的空间表现，来到车内，落座于前排，身高180cm左右的成年男性头部约还有一拳左右的空间，中控台、中央扶手箱、两侧车门把手等关键部，均采用亲肤的软质材料包覆，让内饰整体质感得到提升。

背靠基于人体工程学打造的“零重力”座椅将坐垫高度、角度进行了优化，基于软硬适中的填充物带来的良好支撑性以及真皮包覆的座椅表面，让人久坐不累，值得一提的是，座椅还具备电动8向调节+2向腰托调节，能够让人轻松找到最适合自己的驾乘姿势，此外，第三代逍客还配备了座椅电动加热功能，现在的天气可能用不上，但再过几个月寒冬降临，就很实用了。

而后排座椅也设计得恰到好处，微微倾斜的坐垫增加了腿部的接触面积，中央扶手箱放下后还有两个杯架，并为后排设立了单独的空调出风口以及USB接口，后排乘客的乘坐舒适性也能得到一定保障。

储物空间方面，在中控台下方，设立了无线充电区域，功率为15W，平时不带充电器出门也不用担心手机续航问题，此外，诸如两侧门板、手套箱、中央扶手等车内多个区域，均设置了人性化储物空间，放放手机、矿泉水、钥匙或者纸巾很方便，这样的“小收纳间”，整车共有21处，而行李厢的容积则达到了同级领先的456L，容纳数个标准尺寸行李箱不是问题，还可将后排座椅按比例放倒以获得更宽泛的装载空间。

奔驰同源动力，更有趣的驾控氛围

无论身处哪个时代，驾控之于汽车，都永远不会过时。

第三代逍客的重点在于，它搭载了一台与奔驰同源的发动机，这台型号为HR13的1.3T涡轮增压发动机为戴姆勒与雷诺-日产联盟联合开发，采用全新涡轮增压技术进行动力提升，最大额定功率为116kW、峰值扭矩为270N·m，据称，这台发动机在奔驰的一些入门级车型上也有所应用。

同时，基于GTR同款的镜面融射等技术优化，进一步降低整车油耗，据悉，在WLTC工况下，第三代逍客的百公里油耗低至6.645L。

别看这是一台小排量发动机，但它所蕴含的力量还是很突出的，在动态体验环节，踩下加速踏板，动力轻快而线性地递增，它不至于一瞬间迸发出令人难以置信的性能，但你的操作能够得到积极回馈，在小排量时代，一台家用车不必过度去追求速度与激情，只要舒适、节能，好开，就很好，若是切换到运动模式，发动机整体的动力表现还要更活跃一些。

与之匹配的是模拟7速的全新一代CVT智能无级变速箱，变速箱采用全新的链条式传动结构，基于传动比覆盖面提升以及低摩擦技术带来了更高的传动效率，变速箱与发动机之间的配合整体很流畅，相应的也就给到驾驶者更加平顺的回馈，带来了更加跟脚的动力输出体验，而略微提升车速时，变速箱的挡位模拟表现会更为显著。

自全新奇骏同源的全新第二代CMF-CD专业SUV平台打造，第三代逍客的操控性也进行了较为全面的提升，它使用了同级领先的四连杆独立后悬，匹配全新的弹簧选型及减震器调校，使得整车过弯极限G值提升4%、侧倾幅度降低10%，同时采用全新的缓冲块材料对底盘进行优化，加上减震模块的应用，底盘冲击吸收能力提升20%、高频振动减弱22%。

在行驶过程中，底盘表现出的韧性很足，兼顾舒适的同时又有几分运动感，不会全然倾向于家用的“软”，过弯时车身不会有太明显的侧倾感，同时底盘的滤振能力与降噪能力显著提升，高速状态下车窗一关，胎噪、风噪乃至动力总成在运转过程中本身的声响，被瞬间隔绝，给驾乘者创造了一个良好的驾乘氛围。

写在最后：人生本是逍遥客，何必红尘苦作仙。城市SUV的本就是将轿车的舒适与越野车的通过性结合而来，给那些忙碌于城市烟火，又放不下长林丰草的人提供了更好的选择。而此次经过升级换代，第三代逍客以全新的面貌问世，“沙发厂”的舒适得以保留的同时，它又拥有更契合当代年轻人的智能科技，奔驰同源动力总成的加持下，开着新逍客自是海阔凭鱼跃，天高任鸟飞，出色地应对工作的同时，也能逍遥追求自己的人生理想。