2023年，混动汽车“支棱起来”了。
根据乘联会公布的数据显示，2023年上半年，中国新能源狭义乘用车累计销量达308.6万辆，同比增长37.3%，其中6月销量为66.5万辆，同比增长25.2%，而这份数据中，纯电产品销量为44.9万辆，同比增长6.0%，涨势趋于平缓，插混类产品的销量则达到了21.7万辆，同比增长100.2%，可见，当前新能源汽车的主要增长点，主要在于混动。
而身处新能源汽车的全面市场化拓展期，近两年中国车市迎来了混动产品的集中爆发，纵观各大品牌所掌握的核心技术，只能说是形形色色、各有优势，但如今，这种比较“均衡”的局面，或许要被东风风神打破了。
世界混动第四大发明，技术就是突破底气
还记得年初的上海车展，作为疫情以后首个盛大的车界盛会，新能源汽车正式跃升为与燃油车并驾齐驱的“主角”，在本次上海车展，作为中国汽车的“国家队”，东风风神正式发布了1258“e 启”计。
在1258“e 启”计下，东风风神的目标旨在通过客户为中心的核心理念，持续为混动、纯电产品进行投入，从而给年轻主流消费群体带来更全面、更场景化的出行服务。而为这一目标提供支撑的，则涉及到了覆盖混动、纯电线路的5大核心技术。
或许是基于如今中国车市的快节奏，在计划正式发布后仅几个月，在东风风神倾力打造的全新产品——皓瀚·马赫电混DH-i上，新的混动核心技术已经正式落地。
而马赫电混-DH-i，或许真的有资本成为驱动行业变革的“世界混动第四大发明”。
为什么这么说呢？
首先，从燃油车时代过渡到新能源时代，过去对于一台纯燃油车而言，发动机热效率能够达到38%以上就已经是不错的水平，纵然近两年随着中国混动技术的集中爆发，不少车企能够将混动专用发动机热效率做得更高，但大致的平均水平约为42%左右，而此次皓瀚.马赫电混DH-i搭载的全新一代马赫1.5T混动专用发动机，则是行业首款热效率认证突破45%的混动汽油机，这放在世界范围内都是比较“炸裂”的。
此外，当前主流的混动技术其实都并不完美，纵观市面上的混动产品，主要分为两大类，一个是追求平顺的“功率分流”类混动产品。这类产品通常在城市等中低速用车场景，具备平顺、省油等特征，但对于时常跑长途、或是热爱自驾游的筒子们来说，上了高速就可能会觉得动力比较肉，并且油耗也会有一定程度飙升。
还有一类则是自主品牌普遍采用的多挡串并联，这种形势能够实现不同场景、工况的覆盖从而达成更高的运行效率，但实际行驶过程中不可避免会出现顿挫感。
今天，马赫电混-DH-i则实现了两者的优势互补，成为了全球第一个实现“功率分流+多挡串并联”技术融合的混动系统，通过DHT实现全速域高效工况的同时，通过ECVT进行换挡调节，无论城市工况还是高速工况一样省油，也不会出现高速失速、顿挫等情况。
这里就要强调一点，马赫电混-DH-i之所以能够做到换挡更平顺，在于它采用了全球第一个真·4挡混动，目前大部分中国品牌采用的均是3挡变速，档位更多，自然能有效应对更加多元化的用车场景。
果然，“国家队”一出手，就知有没有，据乘联会推测，今年中国新能源汽车市场渗透率最终会提升到36%以上，在不断增长的新能源汽车风口，不缺乏“野心家”，但在强者扎堆的混动领域，新能源汽车逐渐慢下来的增长步调已经难以满足大量玩家同时“在线”，近两年新能源汽车“淘汰赛”即将拉开序幕，但与此同时，真正的高质量玩家才会逐步展现实力，基于马赫电混-DH-i等技术带来的底气，东风风神或许将迎来一次真正的涅槃。
平顺省油动力强，实操环节体验好
当然，任何技术若没有进行过实操，都是“纸上谈兵”。
今天，《汽车商评》就深度体验了一把让马赫电混-DH-i落地的皓瀚·马赫电混DH-i。
在谈论体验之前，我们有必要了解这台车的账面数据。
皓瀚·马赫电混DH-i搭载的这台1.5T高热效率发动机，最大功率为150kW、峰值扭矩为305N·m，同时匹配最大功率为105kW、峰值扭矩为210N·m的前置永磁同步电机，系统综合功率215kW，综合扭矩565N·m，从参数不难看出其动力的强悍性。
根据官方公布的数据显示，这台车0-100km/h能够跑进6s内，同时综合续航能力可达1200km+，NEDC综合工况油耗低至4.2L/100km，若是用作日常通勤，家与公司的距离为20km左右，往返40km，结合当前的油价那么每天行车只需27元左右的油费，的确是个不错的低碳、低成本出行之选。
基于“功率分流+多挡串并联”的全工况覆盖优势，皓瀚.马赫电混DH-i提供了包含驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、4挡直驱、4挡并联、双模功率分流模式等7大能量管理模式，并搭载可智能适配工况的i-Control智能控制系统，在低速状态下，皓瀚·马赫电混DH-i使用的是纯电驱动。
此次我们的试驾路段基本覆盖了城市、高速等不同路段，在城市中行驶，起步阶段基于纯电驱动，动力系统对于我们轻踩油门的操作十分给出了足够敏捷的反应，动力瞬时涌来驱动车辆前行，而得益于皓瀚·马赫电混DH-i并没有过度追求纯电性能，让车辆起步阶段不会像其他电车表现得很“蹿”。
当我们驶入社会车辆较少、路况更流畅的城市快速路进行提速，此时感知到我们更多的动力需求，发动机开始介入，而整个介入过程表现得也较为自然，此前笔者试驾的部分混动产品在发动机介入时会产生一些震动与嗡鸣，但皓瀚·马赫电混DH-i则基本做到了无感，提速过程比较线性，不会让人觉得很突兀，而深踩加速踏板，超车表现很给力。
整体来说，在实际驾驶过程中皓瀚·马赫电混DH-i换挡平顺，纯电驱动的低速不顿挫静谧性良好，高速路段动力充沛不失速，相比于现阶段许多其他混动产品的确开起来更舒服。
值得一提的是，皓瀚·马赫电混DH-i的方向盘握感很好，同时转向手感较为轻盈，即使是女性也能很好驾驭，转向指向性也足够精准，而大概是出于安全考虑，高速行驶时方向盘会表现得更为沉稳。
此外，作为新能源汽车，动能回收是必不可少的功能，皓瀚·马赫电混DH-i则提供了3挡可调的动力模式，其实调整到中档，动能回收的力度就已经十分微弱了，还不习惯驾驶新能源产品，或是家中有人容易晕车，调整到中档即可做到舒适与能耗的兼顾。
底盘方面，皓瀚·马赫电混DH-i采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂，采用了偏向于“中性”的调校，行驶过程中会保留一定的路感，但也能够过滤掉多余的振动，在高速行驶时底盘韧性很足，过弯车身姿态稳定，让人开起来很安心。
智能科技赋能，凸显“国家队”实力
站在时代转型的节奏上齐头并进，智能化与电气化早已成为了一个不可分割的组合，今年的汽车圈，“智能汽车赛道”尤为热闹，作为中国车市的重要参与者，东风风神出品的皓瀚·马赫电混DH-i智能水平自然也不会落后。
进入车内，为了更好地从视觉上体现出整车的科技感，此次新车采用了极简化座舱风格，为数不多的物理按键全部集中于平底造型运动方向盘上，且按键布局类似于游戏手柄，驾车过程中能够便捷调整一些功能。
而映入眼帘最为醒目的便是13.2英寸直瀑式中控屏以及一台10.25英寸星河环绕全液晶仪表，车机界面简约而醒目，想要的功能一触即达，此外，车内大部分功能均能够通过智能语音交互进行控制，基本可以做到可见即可说，要下达多个指令也无需多次唤醒，可支持多轮对话，从实际体验来看，语音交互无论是语音识别率、反馈速度均做的十分不错。
此外，除了高德地图，车机还内置车载微信、腾讯视频、全民K歌、QQ音乐等娱乐APP等，其中微信、音乐音量除了通过语音操控，还能够通过方向盘快捷键进行调整，十分便捷，驾驶者手握方向盘，不必分心即可掌握一切。
在此基础上，再通过i-Drive智能安全系统进一步赋能安全。
此次新车集成了ACC S&G全速域智能应巡航系统、AEB自助紧急制动、LDW/LKA车道偏离/保持辅助、BSD盲区监测、 TSR交通标志识别、ISA智能限速提醒、ICA智能领航辅助系统等多重功能，以及100万像素摄像头带来的540°无死角视觉体验。从起步到泊车阶段，驾驶者均能够获得智能科技的一手加持，使得行车安全系数大幅提升，开车的生理、心理负担也随之减小，获得更加轻松愉悦的体验。
不过目前新车尚未正式上市，还有很多功能与配置等待揭秘，而在当前，中国新能源汽车产量已经达到了2000万以上，销量与保有量规模也十分可观，在规模效益下促使中国新能源汽车整体迈入了新的发展阶段，顺应消费者的诉求，越来越多品牌加入了“油电平价”阵营。
此次皓瀚·马赫电混DH-i从定位以及内外设计来看，显然是围绕着年轻人的需求而打造的，且对东风风神1258“e 启”计划的实施具有重要的战略意义，而作为造车“国家队”，东风风神一贯比较厚道，综合当前市场混动紧凑型SUV的平均价格，为了给皓瀚·马赫电混DH-i奠定优势，预计它的定价会来到12-13万元区间，当然，最终还是需要官方来给到我们答案。
写在最后：身为造车“国家队”，东风风神是真正在“闷声干大事”。纵然行业处于面向电气化转型的“阵痛期”，但正是因为相对复杂的竞争局面，以一个亟待全新重构的世界打破了在传统燃油车领域消费者品牌认知固化的局面，再加上中国消费者近年来不断攀升的民族认同感，使得自主品牌在近年来与合资、外资对抗中品牌声量来到了历史高位。
在此基础上，谁能够掌握关键技术、谁能够给用户带来更好的体验，谁就更有破局的希望，凭借皓瀚·马赫电混DH-i及其研发的突破性技术，东风风神或许会迎来一场属于自己的“东风”。
