行业里有句话叫：汽车竞争，上半场是电气化、下半场是智能化。
其实真正的智能化赛道，可能比电气化赛道开启得更早，因为早期互联网汽车概念出现的时候，新能源汽车尚且处于萌芽阶段，只不过近几年在政策、油价等多重因素的影响下，新能源汽车爆发得更为猛烈，但同时智能化汽车也在飞速发展。
几年前的汽车有个智能语音就算新鲜，到现在L2级智能辅助驾驶系统大家都屡见不鲜，而中国主流品牌也基本上完成了100%联网和驾驶辅助的布局。如今中国汽车正处于转型的关键窗口期，如今谁也不敢松懈，而作为中国头部自主品牌之一，长安汽车在智能化领域也是有点“未雨绸缪”的东西在。
发布“诸葛智能”，4+12“交互策略脑”
8月29日，在长安汽车第二届科技生态大会上长安汽车发布了全新的汽车智能品牌——诸葛智能。
首先要阐述清楚一点，这并非是一个全新的汽车子品牌，而是长安汽车在智能化领域布局的专属技术品牌，按照长安汽车的规划，未来诸葛智能的主要作用，是给消费者带来“诸葛交互、诸葛智驾、诸葛生态”三大核心体验，同时，长安汽车也提出，在智能化领域的每一个环节，从产品、制造到管理，最终都是为了服务于用户。
当然，在诸葛智能这个IP出现之前，长安汽车就已经在探索智能出行方面有所准备，比如在2018年长安汽车联手腾讯打造的梧桐车联在4年的时间内就已经成长为现阶段行业最顶尖的智能网联操作系统，我们可以看到长安汽车旗下很多产品，均装载了梧桐车联，并且就市场反馈来说，梧桐车联的表现还是不错的。
而按照全新的规划，未来梧桐车联依托全新的智能平台架构，被塑造为“行业领先的整车级智能交互科技公司”。在此基础上，诸葛智能将开拓更多的合作渠道，和众多生态合作伙伴一起打造4+12“交互策略脑”，其中“4”即智慧识别、智慧分析、智慧策略、智慧执行，再通过这“4”个核心，打造了12大智能引擎，从而为铸造一个可持续进化的“交互策略脑”打下基础。
同时，在面对不同用户，不同需求时，诸葛智能将实现梯度产品体验，为用户带来更个性化、定制化、灵活化的服务与产品。
从长安汽车对于诸葛智能的描述中，我们可以提炼出两个关键词：一个是进化，一个是梯度。从某种程度上来说，这也代表着长安汽车的大局观，当然，智能产品进化并非是一个新鲜词，但它对于一个品牌的智能战略布局而言，是不可或缺的，无法“进化”将意味着在后续的竞争中很难跟上市场的步伐。
而现阶段，智能化产品定性太过混乱，没有一套完整的、健全的标准体系，为了加强竞争优势，一些品牌光靠硬件与配置堆叠而竞争，没有太多技术上东西并不利于发展，有些功能消费者也不一定用得上，到了某个阶段，这些品牌自然会由于技术实力乏力而被淘汰，但在现阶段，又会因为太过“内卷”的模式对行业发展造成阻碍，像长安汽车这样的“技术型”企业，布局梯度化产品，打造一套完整的产品标准体系，企业与用户都能各取所需，才能实现真正的“双赢”。
软件定义汽车，SDA架构快人一步
要打造“诸葛智能”这种面向未来的智能生态品牌，并非一朝一夕的事情，从多年以前，长安汽车或许就已经设想过会有这么一天。
首先是“十一五”至今，长安汽车每年坚持将销售收入的5%投入到研发，已累计投入超过1235亿元。并从国内到意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立“六国九地”的全球协同研发布局。
其中长安智能化已形成“重庆-北京-上海-美国”两国四地研发布局，在全球累计拥有研发人员已近3000人，博硕及专家比例占比超三分之一，可谓人才济济，而在全球广纳人才的同时，长安汽车累计授权超2000项智能化专利、申请中专利超1100项，而截至2022年6月，长安汽车累计拥有国内外专利7256件，其中发明专利1953件，始终处于行业领先水平。
同时，长安汽车作为国内最早布局平台化汽车制造的品牌，基于中央计算和区域控制的电子电气架构以及“软件定义汽车”的理念，全新打造了智能汽车超级数字化平台——SDA 架构。
这一架构未来将成为“诸葛智能”品牌发展的重要基础。而SDA 架构有三大目标、两大预期。
首先是实现集中化的电子电气架构，将用户作为中心促使底层软件和应用软件分离从而打造服务化的软件架构。随后建立超1000项服务化接口可调试、可复制、可移植的标准，而超千万辆的汽车均可使用这一标准，或许长安汽车的这套机构体系，未来能够在整个行业实现某种智能体系标准的统一，在统一的标准之下，整个行业能够得以高效发展。
同时，长安汽车还致力于打造标准化与抽象化的硬件架构，从而让硬件拓展、消费电子等能够接入等ICT产业的生态服务。同时，在进一步深度优化SDA架构的过程中，长安汽车还将携手合作伙伴，推进全生命周期的持续服务并基于“车端”算力与“云端”共享，实现端云一体的自我进化，为品牌、为合作伙伴、为用户，创造新价值，实现“三赢”局面。
值得一提的是，SDA架构还将拥有L1机械层、L2能源层、L3电子电器架构层以及L4操作系统层、L5整车功能应用层、L6云端大数据层等六层架构。其中前三层相当于是架构的硬件基础，让其有一个“强健的体魄”，后三层则相当于赋予架构“聪明的头脑”，以“好马配好鞍”的形式，自SDA架构走出的产品，将为用户带来更高效、更智能、更安全、更自由的互动体验。
CD701原型车，覆盖的不止用车场景
当然，再多的理念与架构，若是不落到实处，都是“纸上谈兵”。而在“诸葛智能”品牌发布当天，长安汽车便给出了SDA架构的产品“样本”——CD701原型车。
作为一款代表着长安智能汽车未来发展方向产品，CD701原型车有着极度前卫的外观，以SUV的车身为基础，设计上充满浓厚的跨界感。而按照设想，未来的汽车势必不会只是单纯的人类交通代步工作，它会发挥更多的生态空间作用。
在CD701原型车的座舱内，长安汽车设置了全车可调的氛围灯、“零重力”座椅以多维度优化这方空间，给用户营造的前卫、舒适体验。最重要的则是，在智能生态方面，长安汽车表示CD701原型车将拥有多维可变的车身，你可以自由调整组合它的空间，将它变成大床房、会议室、会客厅。
同时，CD701原型车还将拥有10余类的拓展接口、超过1000项的定制化生态服务，兼容海量APP，集聚多种电子设备的功能于一身。
现阶段，大部分的汽车产品无论是产品本身还是智能化层面，均是基于用户的用车场景而思考的，而CD701原型车的出现，代表着长安汽车又在汽车产品的构思上，实现了“快人一步”，你会发现在这台车上，用车场景只是它的一部分，它还能涵盖你工作、休闲、娱乐等大部分生活场景。
可能基于现阶段的技术、政策等限制，部分功能尚且难以实现，但就像古人向往“嫦娥奔月”，而现在人类真的有手段能够登上月球一样，在人类科技前行的第一步，就是敢想，第二步就是敢做，在敢做这一方面，基于SDA架构，长安汽车已经先于其他品牌迈出了一步，在长安汽车的率先引领下，或许整个行业都将刮起一股让智能汽车“再进化”的风潮，集聚的力量终有一天，会将所有的设想化为现实。
写在最后：在早前的长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车曾隐隐表达过想要成为“世界级中国品牌”的野心，而到了2030年，长安智能网联汽车销量规模将达到450万辆。结合本次长安汽车第二届科技生态大会发布的内容来看，在智能技术领域多年的厚积薄发将促使长安汽车在未来的很长一段时间加速布局智能网联产品，全力驱动品牌，乃至整个行业转型。
