在中国市场，相比于电车的“星罗棋布”、混动的集中爆发，而当前阶段，作为比较热门的新能源汽车线路，增程式汽车虽然已经不再是“一家独大”的局面，但这片市场仍然一片蓝海，而此前，中国汽车工业协会曾发布《中国增程式电动汽车产业发展报告》，其中指出近两年的时间内，中国增程式汽车销量快速增长，在未来2-3年内可能会突破50万大关。
基于增程式汽车可观的前景，这几年正有越来越多的玩家“入局”，其中比较具有代表性的便是深蓝汽车，作为正式发布仅一年的汽车品牌，深蓝汽车凭借着一台深蓝SL03快速打开市场与口碑，成为了国内市场交付量最快破万的高端新能源品牌，而在深蓝SL03上，深蓝汽车的增程技术的优越性已经得到了验证，在今天深蓝S7增程版，也顺理成章揽获了众多关注。
最近一段时间随着增程式产品的普及，人们也开始对这种“用油的电车”有了一定认知，而为了给用户带来更好的体验，深蓝汽车通过深蓝S7对“超级增程”技术进行提升，把增程式产品的优点进一步深化。
比如某些常规的增程式产品，优势主要在省油上，但深蓝S7从省油、续航、驾控乃至座舱NVH表现等多个层面，均做到了同级领先。
首先，深蓝S7的确是一台让人开起来很愉悦的产品，它搭载了一台最大功率为175kW、峰值扭矩为320N·m的永磁同步电机，这是一份很漂亮的账面数据，根据官方公布得到数据显示，这台车在使用纯电驱动状态下的百公里加速度仅需6.7s，即使使用增程模式，深蓝S7零百加速度也低至7.6s，在驾驶深蓝S7的过程中，把加速踏板一踩到底，那种强烈的推背感能够让人得到想要的速度与激情。
和很多跑车一样，为了进一步提升操控，深蓝S7采用了后驱布局，整车前后轴重量分配比例接近50：50，行驶到诸如高速过弯等工况下，得益于后轮更强的抓地能力能够让深蓝S7保持更稳定、敏捷且灵活的过弯姿态。
此外，深蓝S7的底盘采用前麦弗逊+后H臂型多连杆系统双独立悬挂，历经100+种方案精细打磨调校，使其驾控体验更加细腻，高速行驶时，车身姿态更稳，行驶至颠簸路段也能过滤掉多余的振动，当家用车，或是你是个单纯的性能爱好者，都能在它身上得到想要的东西。
当前中国市场，大多数汽车都是为家用而来，为了应对更多元化的使用场景，深蓝S7在NVH的优化上也下了很多功夫，首先因为深蓝S7在大多数工况下均采用纯电驱动，因而日常行驶中驾乘者能够享受到与电车相当的NVH表现，当然，作为增程产品，深蓝S7增程版还配备了一台用于供电的发动机，基于对输出功率的精准控制能够做到发动机无感启动，即使怠速状态下，依然能够尽量“隐声”，此外，深蓝S7还运用了诸如啸叫变频主动控制技术进一步去平衡整车NVH表现。
从某种程度来说，增程式、混动等产品存在的意义，便是在续航与环保之间找到一个平衡点，在增程模式下，深蓝S7的综合续航里程为1120km，而中国“南极”曾母暗沙距离中国“北极”漠河跨度约5500km，对于追寻诗与远方的人来说，5次满油满电，就可以从南到北跨越整个中国。
此外，生活在城市之中的人们，有超9成的使用场景都在市区，当前中国各大城市诸如充电桩等新能源汽车配套设施日趋完善，而深蓝S7在CLTC 工况下的纯电续航可达200km，不出远门完全可以做到0排放、0油耗，关于深蓝S7还有另外两份数据值得关注：CLTC工况下其1L油约可发电3.3度，馈电状态下，油耗4.95L/100km，基本把燃油的价值“压榨”到了极致。
除却驱动电机之外，一台新能源汽车最核心的部件，还得是电池。而中国960万平方公里的国境，有身处热带的广东、海南、台湾，也有临近西伯利亚平原的东北、蒙古，要在如此辽阔的土地自由畅行，必然需要将电池的“护理”做到位。
深蓝S7基于深蓝汽车行业首创的全电数字平台——EPA1平台打造，电池安全从选材做起，历经48道工序1196项标准以保障电芯品质，同时运用IBC数字电池管理系统全天候监测、预警电池状态并进行温控管理，为电池创造最佳工作温度，即使在深冬的冷风中，基于微核高频脉冲加热技术，也能在5分钟内让电池温度提升20°左右，使得深蓝S7在冬季的北方也能正常运转、自由畅行。
写在最后：有一句歇后语叫“砌墙的砖头，后来者居上”。在中国增程式汽车市场，深蓝S7的确属于“后来者”，但正因如此，它才能够充分从“前辈们”的身上汲取经验，从而根据消费者的需求去修正、去提升产品力，在多项先进技术加持下，深蓝S7增程版具备长续航、低能耗、纯电驱动、静谧性好等多重优势，它的到来，一定会让一片蓝海中的增程式汽车市场，更加精彩。
