8月11日，上汽大众直接给12-15万级插混家轿市场扔了一颗重磅炸弹，ID. ERA 5S正式开启预售。4款配置，限时权益价11.59万元-14.59万元。要知道，上汽大众这次直接把城市NOA、8295P芯片、2000km+续航这些硬货，搬到了一台15万级的家轿上。

当然，这台车的产品力和价格一样“狠”。

外观上，新车走的是务实又带点年轻化的路线。前脸采用封闭式设计，分体式大灯组配贯穿式LED日行灯，中间的大众LOGO还能发光。下方主动进气格栅既降风阻又提升效率，风阻系数做到了0.247Cd。

侧面一条笔直腰线贯穿车身，配上半隐藏式门把手和19英寸多辐轮毂，溜背造型加上微微上翘的尾翼，既有家用车的稳重感，又不缺年轻人喜欢的运动范儿。

4836mm车长、1880mm车宽、1505mm车高，轴距2766mm。尺寸刚好卡在凌渡L和帕萨特之间，属于A+级中型轿车范畴。

移步车内，环抱一体式布局配上电子怀挡，中控下方一下子多出了完整的镂空储物区。全车软包覆盖率很高。高配版前排座椅通风、加热、10点按摩全给上，后排座椅同样带加热。最绝的是副驾靠背最大可调至145°，跟后排连成一张1.8米长的移动沙发床，午休小憩、带娃等候，实用性拉满。之前二十万级合资车才有的舒适配置，十几万直接给你拉满。

智能化升级是重头戏。新车全系标配15.6英寸2.5K超清悬浮中控大屏，分辨率2560×1440，边框仅6.5mm。核心芯片用上了高通骁龙8295P，5纳米制程，算力220K DMIPS，比上一代8155翻了几倍不止。车机开机丝滑、多任务切换完全不卡。

更狠的是软件层面：字节火山引擎GPT大模型+科大讯飞智能语音+全品牌手机互联，CarPlay/HiCar/Carlink全覆盖。合资品牌车机“能用但不好用”的老印象，这次得彻底改改了。

重点来了，新车搭载“行云智行”高阶辅助驾驶系统，由上汽大众联合酷睿程基于地平线征程芯片和HSD算法深度定制。新车历经重庆8D立体城市、巫溪绝壁挂壁公路等极端路况实测，夜间急弯、窄路会车、道路施工、恶劣天气全都能从容应对。

同时配备跨楼层记忆泊车、循迹倒车、540°全景影像、140km/h高速AEB紧急制动。成功将高阶智能辅助驾驶下探到15万级主流家用市场，这放在以前，没30万根本别想。

动力方面，新车搭载1.5L黄金超混系统。1.5L专用混动自吸发动机，最大功率80kW，配合P1+P3双电机DHT架构，驱动电机峰值功率130kW。加92号“粗粮”就行。

CLTC纯电续航160km，日常通勤一周基本不用加油；满油满电综合续航突破2000km，跨省长途彻底告别补能焦虑；亏电油耗低至2.82L/100km，算下来一公里油费两毛多。

写在最后：

不得不说，现在12-15万级的家轿市场，大多数合资品牌还在吃老本，主打一个“品牌够硬、不出错就行”。智能化？基本没有。

上汽大众不一样。这次的ID. ERA 5S，把城市NOA高阶智驾、8295P旗舰座舱芯片、B级车才有的舒适配置、2000km+超长续航，全给你下放到了15万以内。对于那些想买合资品牌、又不想在智能化上妥协的用户来说，这台车几乎是没有对手的选择。

在笔者看来，ID. ERA 5S重新定义了15万级合资家轿的智能天花板。想要德系品质、高阶智驾、超低油耗全都要的家用车，这台车不容错过。