当市场“卷”到极致，汽车要拿什么“出圈”？
在今天的中国市场，这是一个值得思考的问题。单纯从产品上来说，配置上的你追我赶使得大部分汽车的价值都达到了同一水平线，就像把一位颜值10分的帅哥美女放到一众颜值同样为10分的帅哥美女中，再怎么比较也无法分出个高低。
因此，当过去的优势不再是优势，就必须从其他地方找到“出圈突破口”，对于车企而言，最好的方式就是去做一些产品与技术上的创新，让消费者体会到无可替代的价值。但当今的中国市场繁荣归繁荣，更多的却是模仿者，真正的“奇思妙想者”却是少数，而恰好今天《汽车商评》试驾的启辰VX6上，就拥有这种属于创新的力量。
真·百变空间，不止是越级
中国消费者对于汽车大空间的情有独钟，在汽车行业是一种共识。
而今天的汽车普遍都有越做越大的趋势，却都界定在一定的范围内。作为一款才正式上市不久的产品，启辰VX6的车身尺寸分别为4658mm、1890mm、1656mm，轴距为2850mm，它的定位是紧凑型SUV，但看对汽车座舱空间影响最大的轴距已经能够与B级车比肩，而无限接近0.618的轴长比则带来了高达67%的“得房率”，使得我们坐在座舱里的体验更加灵活。
从官方给出的账面数据来看，启辰VX6前排肩部、肘部、膝部、头顶空间分别为1483mm、1549mm、700mm、173mm，而实测坐进启辰VX6的主驾席，平底造型方向盘为膝部腾出了更多空间，而实测175cm头部距离车顶尚有2拳有余的距离。
此外，其后排肩部、膝部、头顶空间分别为1468mm、780mm、100mm，实测落座于后排调整好坐姿后头顶距离车顶还有1-2拳的距离，膝部距离前排距离十分充足，同时后排地台纯平，结合其充裕的肩部横向空间，满载状态也能够给人与人之间留出一点微妙的社交距离，不至于因为“挤在一起”而尴尬。
而载物空间方面，启辰VX6拥有多达20处人性化储物空间，后备箱容积为490L装下一家人出游的行李轻轻松松，再结合开口宽度的电动尾门，当你拿取大件物品不方便开门时，会非常方便。
除了越级的超大空间，启辰VX6最有创意的地方在于它通过充分调动座椅的排列以及各项功能，让这方座舱功能更加百变。
比如它的前排主副驾均支持完全放倒，到新疆、西藏等能够看见星河的地方夜晚找个僻静的角落躺好看天也是一种不错的享受。插上麦克风搭或是放电电影，还能充当专属KTV/观影包间。与此同时，前排主副驾座椅都能够折叠成与后排对坐的模式，出门在外遇到暴雨或是节假日堵到“令人发指”的高速上转过来和朋友家人面对面聊天打游戏，甚至安排个下午茶都是不错的选择。
此外，副驾座椅放倒后还能直接与后排座椅拼接为一个整体，就像沙滩椅般把腿放平半躺着看会小说，再把座椅中间的小桌板展开放点饮料零食，惬意生活由你自己来定。
玩科技创新，可自定义编程
现在的中国汽车消费群体以90后、95后的年轻人为主，第一批00后也初步步入社会，他们是见证了互联网崛起的一代，也习惯了在一款车上，看到汽车科技的存在。
而论及中国互联网汽车的萌芽，大约是在2009年左右，彼时的车联网还支持简单的支持远程通话，到后来再支持手机映射以及如iPad般拥有一些预设的泛娱乐功能。而今天很多互联网汽车的车机系统，在5G时代基本上和手机系统的生态也没有区别。
此次启辰VX6搭载了一台10.25英寸全液晶仪表盘以及一台悬浮式造型15.6英寸液晶屏，在极简化的内饰映衬下，营造了不错的科技氛围，但真正的“重头戏”还在于它配备的灯塔OS车机系统。
首先智能语音、手机APP远程控制等好用爱用的功能配备到位了，其中智能语音又支持声纹识别与连续对话，实测其对于自然语义的识别率很高，并且能够快速对你的口头指令给到反馈，并且导航功能也可实现与语音系统的联动，使用起来非常方便。
除此之外，这台车还有很多有趣的功能，比如动感声浪、车外Say Hi、露营大喇叭等覆盖15大场景的音效，若是你想当个短视频博主，还能在录VOLG的时候自己给自己配点BGM。
而同样玩科技，此次启辰VX6却把科技玩出了新意。
现在的汽车即便功能再多，但基本上都是车企根据大数据调研做出的固定场景功能，做一套完全与个人的喜好适配的模式有点不现实。如今东风日产启辰却把这种功能场景搭建的权利的权利，通过开放几十项指令交还给了消费者。
作为一台基于SOA架构打造的产品，启辰VX6支持软硬件解耦，并向用户开放了几十项功能指令，让用户能够自定义编程，设置一个触发条件，即可自己调动各项功能打造你想要的场景，让汽车的“可玩性”更高。
与此同时，启辰VX6还支持同级独有的AIOT智能外设扩展功能，你可以自行根据需求加装一些外设，比如家中有小孩的家庭可以加装儿童座椅和空气净化器，然后这些外设不仅能够通过中控屏进行调节，还能融合为你自定义场景编程的一环，在这台车身上，你尽可以发挥你的奇思妙想。
此外，便捷与安全也是人们推崇“高智”汽车的重要原因之一，在地平线J3新一代高性能车规级AI芯片的赋能下，启辰VX6搭载了集成ICC、ELKA、TJA等功能的增强版V-Pilot L2级智能驾驶辅助系统，对于驾驶技巧不够娴熟，或者是想要获得轻松一些驾驶体验的人来说绝对友好。
更重要的是，它还配备了同级少有的FAP全自动融合泊车，支持“花式泊车”之余，诸如遥控泊车、循迹倒车等功能也都被包含在内，在停车位狭小、行驶到巷道开错路等场景来说非常实用。整套试驾流程下来，我们的感受就是在“卷”的基础上，启辰VX6做了很多有意思的东西。
技术优化协同，更有驾趣
到了新能源时代，相对于燃油车而言，电机的先天优势让其可以轻松就给用户创造出更强的性能体验，但由于技术、产品调校等各方面的差异，又使得不同的新能源产品在实际上手后的质感，存在较大差异。
启辰VX6诞生于东风日产启辰全新纯电平台首车，融合了日产七十余年纯电经验所打造，此次它搭载了最大功率160KW，最大扭矩275N·m的永磁同步电机，电机采用前置布局。
起步阶段，一脚“电门”踩下去，启辰VX6作为纯电产品，动力表现得直接、轻快，这是属于纯电产品的普遍特质。但其优势之处在于对于扭矩的处理，在启动的时候不会猛的一下让你感到前蹿，也就是没有纯电产品普遍存在的“傻快”问题，这样驾驶者开着更安心，乘坐者也能获得更加平稳舒适的感受。
从技术角度来说，这是因为启辰VX6使用了高智能电控技术以及VCM全方位精准整车控制系统，它能够让电车的爆发力被控制在恰到好处的范围内，并优化制动系统使其更加线性，而这样的优势也在我们行车过程中得到了很好的体现，加速与制动，均不突兀。
当然，要论电车什么时候开最爽，对于驾驶者来说还得是车流量较少的高速，那种随风奔跑的丝滑流畅感很难用言语形容。
再来说说底盘，此次新车采用了前麦弗逊+后五连杆独立悬架，行驶途中，能感受到基于其家用的定位，工程师想给予启辰VX6舒适的调校，但又不想驾驶者开起来完全没有乐趣，因此在两种属性间找到比较均衡的调校，行驶在路上能够感受到低重心车身为行驶带来的稳定，过弯时整车表现出不错的抗侧倾能力，姿态很稳，与此同时底盘对路面细碎的振动也起到了过滤作用。
此外，启辰VX6方向盘设置了一定虚位，但控制得恰到好处不影响转向的精准性，毕竟像是高速等场景下行车，若是方向盘过分的灵敏，那么稍微碰一下驾乘者都会有很明显的感受来自轮毂的回馈，坐得就不会像现在这么舒适。
鲁班电池技术，多重守护安全
在燃油车时代，一台车最核心的部分是发动机，但是到了电车身上，最核心的部分却是电池。当然，这并不是说电机不重要，主要还是因为纯电产品的动力电池将对整车的成本、以及安全等因素产生巨大影响。
启辰VX6搭载了磷酸铁锂电池，电池容量为62kWh，在CLTC工况下的纯电续航为520km，续航水平在同级之中还不错。如今初冬刚至，太原的土地已经被北风浸染了微凉的寒意，试驾途中我们开着空调，且没有刻意得奔着节能的目的去开，最终表现掉电量与我们行驶里程相比没有出现过大的出入，因此启辰VX6的续航表现还是比较真实的。
值得一提的是，在电池安全塑造环节，启辰VX6也有很多讲究。此次东风日产启辰为其运用了一套鲁班电池系统安全技术，电池内部采用：超国标标准安全电芯，内部有360°阻燃防护设计，能够有效杜绝电池包热蔓延，加上V-Safety 电池监测系统对电池进行全天候无死角监控，能够从根源上杜绝安全问题发生。
与此同时，启辰VX6电池包还采用了智能恒温热管理系统，能够确保电池始终在≤5℃恒温工作，即使深冬来临北方用户也无需担心低温导致的电池活性降低，依然可以正常用车。
“调和”好了内部因素，在外部，则使用了1.8GPa金刚罩防护、底部双层装甲防护以及360°溃缩保护等结构性设计，有效避免电池遭遇磕磕碰碰，并尽可能避免碰撞能量对电池造成影响，多重守护令人更加安心。
写在最后：对于东风日产启辰而言，启辰VX6毫无疑问是其转型破局的关键产品，此前产品上市之际，同期发布的诸如鲁班电池等多项技术均在这台车身上得到了体现，可以说，作为东风日产启辰首款真·全新纯电平台打造的首款产品，它将为东风日产启辰后续推出的新能源产品“打个样”，同时作为一台以合资背景而创造的产品，启辰VX6也代表着启辰电气化战略的再升级。
