作为最早一批进入中国的日系汽车品牌之一，自1990年首次进入华以来，马自达最为人所津津乐道的地方，莫过于其独特的“偏执”精神，坚持某件事就会一直坚持下去。而这么多年，无论时代再变，马自达对于汽车驾控“偏执”的追求从来未曾发生过变化。
即使当下新能源时代即将来临，马自达在转型途中，也一直致力于打造能够给用户带来更多驾驶乐趣的产品。而据《汽车商评》了解，11月17日开幕的广州车展上，长安马自达正式上市了MAZDA CX-50行也HEV，售价19.58-23.98万。而在这台车上，你依然可以看到马自达对于驾趣的极致追求。
首先从账面数据来看，此次MAZDA CX-50行也HEV搭载了一台最大功率131kW、峰值扭矩221N·m的2.5L自吸发动机。作为油电混合产品，新车同时搭载一台最大功率88kW、最大扭矩202N·m的前置永磁同步电机，还有总功率128kW、总扭矩323N·m的双电机版本，传动方面则匹配E-CVT无级变速箱。
从账面数据来看，此次MAZDA CX-50行也HEV拥有不错的综合性能。而值得一提的是，在行业普遍都开始使用涡轮增压发动机的时代，马自达依然坚持研发自吸发动机，并且将热效率与压缩比都做到了极致，在更高效的工作状态下能够显著提升整车燃油经济性表现。
在此基础上，此次MAZDA CX-50行也HEV使用了TOYOTA混动系统，能够让整车动力输出始终保持在高效率区间，根据官方公布的实测数据显示，新车百公里油耗仅4.6L。
一方面是动力总成带来的性能表现不错，另一方面，为了优化整车驾控，MAZDA CX-50行也HEV还匹配了可有效提升行车稳定性，并能够智能适配雪地、砂石等多种户外地形的e-AWD电子四驱系统，冬季北方的雨雪、新疆的沙漠、高原的碎石路，都能轻松应对。
与此同时，在操控方面马自达一直讲究一个概念——“人马一体”。
此次MAZDA CX-50行也HEV搭载了已经在马自达庞大用户基盘上取得充分验证的Mi-Drive智能驾驶模式。与此同时，为了给用户提供更多元化的使用体验，MAZDA CX-50行也HEV不仅将提供Normal Mode、Power Mode，还有更适配野外行车场景的Trail Mode，即越野模式。你完全可以根据自己的驾驶风格或是当下的行车路况、场景等自由进行设定。
用一台车，MAZDA CX-50行也HEV就能给你解锁多重驾趣质感与体验。
而不得不说的是，马自达的“偏执”也并非完全只放在汽车的操控与驾趣上，长安马自达还同样关注用户对于行车安全的诉求。作为一台搭载了电池与电机的油混车，马自达的三电系统以高安全性和高可靠性为出发点打造，严格遵循马自达在安全领域的标准。在确保运行效率的同时足够稳定，让每个人都能够放松心情，安心安全的去享受自己探索世界的向往与需求。
写在最后：事实上，长安马自达作为一家资历较深的合资品牌，近年来也一直在跟随中国车市的变化而对品牌发展的节奏进行适当的调整。而根据相关数据显示：2023年10月，长安马自达累计销量达12864辆，并保持了连续3个月的增长，可见马自达为中国市场而做出的努力收到了成效与回报。如今随着MAZDA CX-50行也HEV上市，兼顾驾趣的同时进一步满足中国用户对于低碳低成本出行的核心诉求，相信更加光明的前景就在长安马自达更多的转变中。
