9月20日，汽车商评了解到，一汽-大众全新新能源序列的首款车型ID. AURA T6正式上市，新车共推出4款车型，上市价12.99-16.69万元。要知道，一台车长超4.8米的德系纯电中型SUV，起售价直接杀进13万以内，放在两年前根本不敢想。
更关键的是，它不是靠减配换低价，而是把激光雷达、高阶智驾、旗舰座舱芯片全给你搬了上来。预售至今订单已经突破3万+，其中30%来自一汽-大众老用户，70%是新朋友。老车主愿意换、新用户愿意试，这本身就是最有说服力的投票。
外观上，新车走的是“实用自然主义”设计路线，封闭式前脸配贯穿式星环灯带，大众LOGO可以点亮，分体式方形灯组给车头添了几分硬朗气质。侧面线条舒展流畅，半隐藏式门把手兼顾风阻和实用，风阻系数低至0.245Cd。
整车尺寸长宽高分别为4811/1879/1648mm，轴距为2836mm。视觉体量还是十分显大。另外，车尾贯穿式尾灯和车头形成呼应，远山绿、星河蓝等配色可选，家用不张扬。
坐进车内，简约科技感扑面而来。15.6英寸2.5K中控屏+10.25英寸仪表+25.8英寸AR-HUD组成三屏联动，车机搭载4nm芯片，支持四音区语音和9种方言识别。
全车38处储物空间，后备厢常规576L、放倒后1796L，还多了一个90L前备厢，干湿分离的设计放湿雨伞、露营装备都很顺手。前排座椅可一键放平到接近170°，和后排连成一张接近1.8米的平面，中午在车里小憩完全没问题。
智能化方面也颇有看点。ID. AURA T6搭载了地平线征程6H芯片，算力420TOPS，配合192线激光雷达和25个高感知传感器，采用大众与地平线合资公司酷睿程开发的一段式端到端HS8方案，系统响应低于160毫秒。高速NOA、城区领航辅助、跨楼层泊车、循迹倒车这些功能都给到了。
有媒体在昆明实测后表示，城区NOA“遇到加塞会提前让，高速变道也利落，一路坐着也舒适”，评价大众对驾驶的理解这次在辅助驾驶上也能感受到了。另一家媒体在对比新势力后指出，ID. AURA T6首搭激光雷达“算是正式下场和新势力们硬碰硬”。总体来看，合资品牌在智驾上“跟不上节奏”的刻板印象，这次算是被正面回应了。
动力上，新车全系后置单电机，170kW、345N·m，零百加速7.2秒。续航提供540km和660km两个版本，搭载宁德时代磷酸铁锂电池，实际道路续航达成率超过92%，百公里能耗低至12.5度。底盘是前麦弗逊+后五连杆，全系标配FSO可变阻尼减振。
值得一提的是，新车的底盘表现让人印象深刻。有试驾媒体直言，FSO系统“堪称点睛之笔，平路上以高阻尼稳住车身姿态，过弯变道侧倾控制得当；碾过减速带或颠簸路面时又迅速降低阻尼吸收冲击”。
还有媒体在场地实测后评价，麋鹿测试成绩达到80.02km/h，“德系底盘配高阶智驾，纸面参数看着很有吸引力”。并且，对于家庭用户关心的晕车问题，专门开发的防晕车标定也获得了媒体认可，说明大众的产品定义团队，确实在认真听用户的声音。
写在最后：
不得不说，12.99万起的价格，配上激光雷达、420TOPS智驾芯片、660km续航和一堆限时赠送的舒适配置，笔者认为，ID. AURA T6确实把合资纯电SUV的价值标准往上拉了一截。
这台车“用中国团队、中国供应链、中国定价逻辑来做一款车，这条路走对了” 正如之前有媒体评价的那样。因此，对于那些想要德系品质的扎实感、又不想在智能化上妥协的年轻家庭来说，ID. AURA T6提供了一个不错的选项。
