一台车最有技术含量的体现，永远都在操控。
就在最近，吉利汽车“2024银河E8城市地标赛道挑战”系列活动来到了郑州站，走过珠海金湾艺术中心的“飞鸟赛道”、杭州钱塘工厂“龙腾赛道”后，吉利汽车将新的目标选定为郑州中原福塔赛道，为了更好地体现出吉利银河E8的实力，在现场设置了全长1.6km的赛道，内嵌福塔环形圈的外环大圈，双环道路线含10处弯道，可谓非常考验品牌的技术功底是否到位。
作为本场挑战赛的主角，吉利银河E8诞生于吉利历时5年，投入200亿元联合全球研发中心打造的SEA全球智能纯电架构，目前基于这一架构已经有十多个品牌推出了二十多款产品，在市场终端，SEA架构赋能的技术实力已经得到了充分验证，而吉利银河E8也称得上是这一架构的“优秀毕业生”之一。
而继年初上市后，近日吉利汽车新推了银河E8龙腾版车型，其中两驱版售价16.58万元，降低了入手一台银河E8的门槛，四驱版车型售价21.58万，拥有更高的价值。两个款型主打的就是一手应对价格战，一手通过更高的价值体验，稳固银河E8的市场竞争力。
其中四驱版车型搭载了最大功率475kW、最大扭矩710N·m，性能够与3.0T V8发动机媲美，零百加速度仅需3.49s，带来百万超跑同款速度与激情。而即使市场如此内卷，同等规格的动力表现也需要在25W左右的产品上才能看到，对于一些追求刺激的性能爱好者来说，银河E8算的上是一条不用付出更多成本的“捷径”。
此外，即使是后驱版车型，零百加速时间也仅需5.95s。
俗语有云“好马配好鞍”。
强大的性能若是不具备良好的机械素质，可就白白浪费了这份力量。为了优化驾控，银河E8做了很多技术上的优化提升。
首先是将电池包设计在居中位置、将电机呈轴心线进行布置，并实现地板的左右对称，为整车带来了50:50黄金轴荷比，整车质心得到降低，车身扭转刚度做好了比很多豪华车还优秀的41000N·m/deg，具备强大的抗侧倾能力，为银河E8带来了良好的过弯表现。
而银河E8在底盘层面装配了前麦弗逊+后五连杆独立悬架。其中性能版车型还进一步优化了前后稳定杆、悬架、减振器，并在后副车架增加液压衬套，能够更好的过滤来自路面的振动。
为了进行更精细的底盘调校，吉利汽车建造了国内车企唯一的TIH虚拟调校实验室，这一实验室在历经上万次的迭代能够实现对包含极限场景在内的全场景工况的模拟，带来更高的效率。
因此，银河E8可以从数据阶段就开展统选型和调校工作，比其他车企调校周期多一到半年的时间，从而带来更高的底盘素质。
值得一提的是，基于数字化大师级R&H 虚拟调校技术，银河E8的加速度调校可被细化到0.001g、姿态调校细化至0.1deg，侧向加速度为1.01G，能够减少车内人员在极限状态下所受到的惯性与离心力，从而获得更稳定的驾控体验。而此前银河E8的麋鹿实测数据为82km/h，位列全球第三。
论灵活性，银河E8先是基于SEA架构优化了整车内侧转向角，最大转向角达41.28度、横摆线性度达92.61%，再配合博世华域DP-EPS电子助力转向系统带来了更精准的指向性，多重因素赋能，使得银河E8身为中大型车拥有紧凑型级别5.62m超低转弯半径，十分灵活，在赛道上可从容应对一些急弯和半径较小的环道，生活中开到狭窄路面需要调头，也更轻松。
当然，对于汽车，人们追求速度与激情带来的新鲜感，但更多的时候把“舒适”做好，会更适配中国消费者的需求。
除了底盘层面的优化，银河E8还融入了GCS舒适制动系统技术，这项技术能够通过扭矩控制提前释放刹车惯性能量，从而减少76.3%的刹车点头和车身俯仰，如此一来，电车晕车现象就会得到大大的缓减。
同时，在行驶过程中，通过技术优化吉利汽车把银河E8在起伏路面的垂向频率做到了接近于人体心跳、呼吸频率的1.25hz左右，从而提升舒适度，可以说是非常细节了。
写在最后：在今天的中国市场，电气化时代的来临催生了太多新兴品牌，基于先天的优势，做一台有爆发力的电车对于车企而言不算难事，难的是如何做一台开起来游刃有余，又稳定舒适的产品，恰好这些内容都需要时间的沉淀。因此，有时候驾控真的得看吉利这样的大厂。通过银河E8不难看出，从燃油车时代到电气化时代，吉利汽车扎实的汽车技术功底依然在线。
声明：以上内容由《汽车商评》撰写原创文章，文字素材：来源自行撰写及官方，图片及部分图片来源：网络/官方/自行拍摄等，如有侵权，请及时联系，汽车商评将在24小时之内进行第一时间处理。联系邮箱：maxibin@autobr.cn
近期评论