最近几年，电动车有了突飞猛进的发展，续航更长了，动力更足了，智能化也更强了，在很多方面俨然可以和燃油车掰一掰手腕了，但是电动车的根本问题续航焦虑却没有本质上解决，特别是在冬天。
随着冬季的来临，新能源汽车的续航问题越来越成为消费者关注的焦点，特别是在北方，那么，冬天新能源汽车的续航到底会衰减多少呢，肯定是每个考虑新能源购车的消费者需要考虑的问题。
最近呢，懂车帝在内蒙古进行了一次新能源车型的续航测试，对41款主流电动车进行了冬季续航测试，温度大致在在零下十几度左右，而这还不是内蒙古最冷的时候，不出意料的是，几乎所有参测车型的续航都直接腰斩，缩水了超过50%，很显然，电动汽车在北方寒冷的冬天缩水太严重了，目前还是不太适合北方地区。
据懂车帝相关人员介绍，通过此次新能源车型的集中测试，一方面希望帮助消费者充分了解主流新能源车型在极端场景下的表现，提供客观真实的选买参考依据，另一方面也希望通过关注新能源过冬难题，与行业共同探讨“如何迈过冬天这道坎”，助力新能源汽车产业发展。
懂车帝冬测榜的结果显示：在所有参加测试的41款车当中，自主品牌表现整体优于合资和进口车型，按续航里程排名前10占7。这次冬测榜结果也显示了，在电动车领域，迷信合资品牌的想法是不可取的。其中，大众iD.3、大众ID.4X、大众ID.6X也参与了此次测试，且表现不佳。
大众ID.3参与测试的车型为，2021款极智版PRO，官方标定续航为430km，实测续航为167.3km，实际续航达成率为38.9%，百公里综合平均能耗为32.9KWh，百公里综合电费为26.3元，其30-80%的充电事件为50min，平均充电功率为33.0KW；大众ID.4X参与测试的车型为2021Prime劲能四驱版，官方标定续航为520km，实测续航为269km，实际续航达成率为51.7%，百公里综合平均能耗为34.5KWh，百公里综合电费为27.6元，其30-80%的充电事件为56min，平均充电功率为48.5KW；大众ID.6X参与测试的车型为2021Prime劲能四驱版，官方标定续航为510km，实测续航为225km，实际续航达成率为44.1%，百公里综合平均能耗为36.6KWh，百公里综合电费为29.3元，其30-80%的充电事件为53min，平均充电功率为46.6KW。大众三款电动车的实际续航达成率仅有大众ID.4X的达成率超过50%，剩余两款车型的实际续航达成率不到一半，在整体测试里也是处于下游。
冬季续航的衰减是有非常多的因素的，主要有以下几点：
1. 低温环境空气密度变大，空气阻力大，耗电量多。
2. 环境传动和滚动阻力变大，耗电增多
3. 为保障低温环境动力电池的活性，需要消耗电量为电池进行加热。
4. 低温环境乘员舱取暖加热需要消耗电量
在同样的测试条件下，电池衰减的力度差异很大，和厂商三电技术以及优化有很大的关系，大众三款车型的表现还都是非常一般的，那些在电动车领域迷信合资品牌的消费者要擦亮自己的眼睛了，在新能源的领域，自主品牌的电动车还是造的非常不错的，像这次测试里变现非常棒的采用比亚迪e平台设计的比亚迪海豚的表现就非常出色，比亚迪新能源领导者的称号实至名归，下一篇文章，咱们专门聊聊我说为什么比亚迪海豚非常强，以及为什么这么样？
