可以说，布鲁斯·班纳虽没有托尼·史塔克身着钢铁战衣时的领袖气场，但却依然不妨碍粉丝对它的狂热喜爱。而这样的人设，也让笔者联想到了一家中国车企——奇瑞汽车。
相比于吉利、长城、比亚迪等中国品牌，奇瑞汽车在营销方面确实会给人感觉更低调一些，毕竟奇瑞汽车是国内少有能够做到自研汽车核心零部件的车企，单凭这一点就已经能够让它跻身国内车企前列。而令很多人想不到的是，在整个2021年，奇瑞汽车还以近百万辆的年销成绩递出了一份完美答卷。
那么，向来低调的奇瑞汽车，究竟是如何在销量上做得如此“高调”？
三品牌齐发，主攻SUV市场
月初，奇瑞集团公布了年度销量数据。在刚刚过去的12月，奇瑞汽车以112015辆的单月销量完美收官，而奇瑞集团在整个2021年累计销售汽车再创新高，达到961926辆，同比增长31.7%。除了国内市场表现喜人，2021全年出口数量更达到269154辆，同比增长136.3%，此外新能源汽车销量也高达109028辆，同比增长144.6%。
与此同时，奇瑞集团全球汽车用户累计突破1000万，毫无疑问，“奇瑞”二字早已成为国际化车企的代名词。
优异的市场表现，必然少不了产品层面的支撑，而面对市场需求的不断改变，奇瑞汽车则呈现出主攻SUV的市场战略。作为集团主力军的奇瑞汽车，旗下瑞虎系列和艾瑞泽系列可谓是独当一面，其中，瑞虎8系列更是凭借不断壮大的家族成员和全面升级的实力，全年销量突破16万辆，成为畅销海内外的全球级SUV。
与此同时，主打旅行+细分市场的捷途汽车，在2021年售出新车154077台，同比增长17.9%。其中，捷途X70和捷途X90凭借各自独特的产品定位以及极具性价比的定价，成为10万级的“真香”之选，而捷途汽车也在3年中创下了40万辆的成绩，堪称是奇瑞集团旗下的黑马品牌。
至于消费升级用户侧重考虑的中高端市场，星途汽车则很好肩负起了向上的重任。其2021全年销售37155台，同比增长121%。旗下车型在安全、智能、动力、空间方面相比同级车型均有不错的优势，星途凌云400T和星途揽月更是在动力总成以及安全性上极具竞争力。
不难看出，奇瑞汽车能够在2021年取得销量上的佳绩，来源于丰富的产品线和多品牌形成的综合攻势。
技术，是车界“理工男”的浪漫
我们通常喜欢以标签化的方式去定义某一事物，而说到奇瑞汽车，相信不少车迷都会亲切的称之为“理工男”。奇瑞是中国车企中少数能够做到核心部件自研自产的品牌，而这也是奇瑞能够跻身国内车企前列，并远销海外市场的主要原因。
瑞虎8系列搭载的1.6TGDI发动机，是奇瑞集团历经22年沉淀打造的主力机型，它拥有大于37.1%的热效率、i-POWER 3.0技术以及低摩擦工艺加持，最终实现媲美主流2.0T发动机的功率以及更出色的排放表现和燃油经济性。
所谓好马配好鞍，在变速器方面，奇瑞汽车也在CVT、DCT等领域取得了全面攻破，实现了自给自足，无需依赖海外技术，在日后的技术标定、成本分摊、反垄断方面具备更高的优势。
当然，以上还只是奇瑞汽车的主流技术，在更高阶领域，奇瑞集团还储备着更多的“黑科技”。2021年成都国际车展上，奇瑞集团为星途汽车率先发布了最新平台——M3X火星架构PRO。作为一年前发布的M3X火星架构的升级版本，其在核心技术上也实现再次进阶。
全新平台升级主要体现在性能、安全、智能、舒适等四个方面。例如在性能方面，M3X火星架构PRO将搭载400T星核动力高功率2.0T发动机，最大功率192kW，峰值扭矩400 N·m，这台发动机拥有同级最高的升功率和41%的热效率，与世界一流车企技术处于同一水平。
而在安全方面，诞生于M3X火星架构PRO下的星途揽月，整车高强度钢占比提升了15%，达到了整车85%高强度钢覆盖，在早前由天津中汽中心举办的全球首次公开相对速度128公里车对车碰撞测试中，星途揽月近乎拿下了满分，这便足以证明M3X火星架构PRO的超高安全性。
当然，全新平台架构在整车智能化、空间舒适性方面同样有着强悍的实力，例如基于M3X火星架构PRO打造的车型，均配备雄狮智云lion系统4.1版本，同时支持FOTA升级；又例如该架构下的车型，座椅骨架设计采用豪华品牌使用的软质发泡，身体贴合度更高。
很显然，奇瑞汽车无论在平台架构、动力总成还是智能系统、安全品质方面的极致打磨，都不负其“理工男”之美誉。
新能源、海外市场双双发力
近几年，新能源市场的迅猛发展，让越来越多车企都纷纷加入这一战局，然而，中高端市场始终由“蔚小理”与特斯拉等新势力牢牢把控着，传统车企想要顺利切入并不容易。鉴于此，奇瑞则选择另辟蹊径去攻克入门级新能源市场，从结果来看这一打法可谓十分奏效。
在整个2021年，奇瑞新能源汽车共销售109028台，同比增长高达144.6%，其中，奇瑞小蚂蚁的累计销量突破25万台，成为精品纯电小车的销量NO.1。当然，优秀的成绩从来不是靠的单打独斗，奇瑞QQ冰淇淋自7月份启动盲订以来，6个月的预售期就收获了超7万台的订单，其市场热度丝毫不输五菱宏光MINI EV，甚至大有赶超之势。而究其原因，笔者认为奇瑞新能源车在整体品质以及精致感方面要比同价位的电动车更具优势一些。
事实上，除了在国内燃油市场和新能源市场表现突出之外，奇瑞集团在2021年的海外市场出口累计销量也达到了269154台，同比增长高达136.3%。这一数据不仅创下了国产车出口新纪录，同时其在全球范围内的用户量也突破1000万，海外用户达到195万，可以说，每一项成绩单独拿出来，都足够说好一阵子。
那个在很多人印象中“默默无闻”的奇瑞，如今早已畅销海外并享誉全球，今天的奇瑞无论在产品、技术还是口碑上，都非同日而语。
写在最后：
毫无疑问，借助于全新的平台、硬核的技术以及强大的产品加持，让奇瑞汽车完成了一次堪称华丽的转型，并在整个2021年递出了一份完美的答卷。而在接下来的2022年，奇瑞集团还为自己定下了“年销量150万辆、力争200万辆以及年营业收入2000亿元”的战书。
笔者相信，随着企业发展规模的全面提速，奇瑞集团也将加快攻克下一个1000万辆“高地”。
近期评论