在电气化时代,大家都处于同一起跑线上,以消费升级为背景,大部分中国车企都在致力于推动“品牌向上”,尤其在新能源领域,高端品牌可谓层出不穷,不过从价格层面来说,一些产品的确让消费者不好接受,而零跑汽车的理念则是,要造“普通人也买得起的豪华纯电产品”。

18万起预售,零跑C01能否带领零跑汽车“领跑”?

据《汽车商评》了解,5月10日,零跑C01正式以18万-27万的价格正式开启预售,共推出5款车型。而根据乘联会公布的数据显示,2022年3月零跑汽车单月销量为10059辆,同比增长251.3%;1-3月总销量为21579,同比增长338.2%,成功跻身新能源厂商榜单前15的位置,“领跑”大部分造车新势力,呈现出十分强劲的发展势头。有句话叫“打铁要趁热”,零跑C01推出后,能否放大零跑汽车的现有优势呢?

新潮又动感,符合主流审美

外观方面,零跑C01采用了家族式设计语言,封闭式前脸造型和此前的零跑C11颇有几分相似,不过作为轿车,零跑C01采用了更多曲线设计,同时车头下压,看上去气势十足,而它的前大灯则采用了贯穿式设计,内部集成三段式灯带,灯组由48颗晶体大灯组成,自带流水呼吸动态效果,同时在使用不同车辆不同功能,如解锁、上锁、寻车时,还会触发不同的灯语模式。

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车身尺寸方面,新车的长宽高分别为5050mm、1902mm、1509mm,轴距为2930mm,算是非常有优势的尺寸,想必会有不错的空间表现。

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从侧面看,修长而低趴的轮廓显得运动气息十足,车身采用流线型设计搭配熏黑处理的半封闭式轮毂,带来了低至0.226Cd的风阻系数,而隐藏式门把手、无框式车门等简约设计元素搭配一个大溜背,显得非常新潮。

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新车的尾部则设计得比较紧凑,微微上翘的小尾翼进一步夯实了零跑C01的运动气息,尾部灯组内部的三段式灯带与前大灯遥相呼应,且同样采用了贯穿式造型,使得零跑C01看上去更具整体性。总体上看,零跑C01这种拥有不错运动气息又兼具一定科技感的造型,是时下主流消费群体比较喜欢的风格。

科技配置到位,档次感十足

零跑C01的内饰也采用了与零跑C11类似的设计,车内大面积采用了皮质包裹,顶棚采用麂皮绒材质铺就,营造了不错的档次感。它的中控台采用了对强迫症非常友好的“T形”对称式布局,中间是嵌入式设计的12.8寸智能车机,左侧为10.25寸液晶仪表,右侧副驾席位还配备了一台10.25寸娱乐屏,并支持三屏联动,同时基于高通SA 8155P数字座舱芯片能够带来足够流畅的使用体验。

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功能上,零跑C01搭载了科大讯飞3.5代语音识别系统,拥有行业首创的AI人脸识别启动以及人脸识别自适应配置系统,支持手机车机互联、OPPO智能车联、苹果智能车控,并将安卓应用生态融入车载信息系统,应用兼容率高达99%,想要什么应用,可以自行拓展,当然,OTA远程升级功能也没有缺席。

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最重要的是,零跑C01还配备了28个高精感知硬件,具备实现L3级自动驾驶的能力。驾乘辅助配置方面,新车集成HWA高速辅助驾驶、ICA高速巡航辅助、SDIS窄道辅助系统、DOW开门预警等23项L2+级ADAS智能驾乘辅助功能,还可订阅NAP智能领航辅助系统,通过匹配高精地图的数据支持,零跑C01能够自主判断是否可以超车、调速等,进一步简化驾车步骤。

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领先技术加持,3.66s破百

动力方面,在零跑C01身上零跑汽车充分证明了自身的技术实力,它将搭载实现电机、控制器等单元高度集成的可变架构油冷电驱总成,前后两台永磁同步电机综合可发挥400kW的最大功率、720N·m的最大扭矩,仅从参数上就能够直观地看出零跑C01性能的强悍之处,而同价位纯电产品之中,拥有同等水平动力表现的车型并不多见,直接让630 Pro+四驱高性能版的零百加速度进入了堪比百万跑车的3.66s,两驱版与四驱版则分为7.18s、4.26s。

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此外,零跑C01还运用了CTC技术。所谓CTC技术,则是将电池与车辆底盘实现一体化,这一技术不仅能够为驾乘舱腾出更加充裕的空间,更让零跑C01车身扭转刚度提升25%,同时高度集成的底盘与电池等部件使得车身减重5%,将进一步优化零跑C01的性能与操控表现。

续航方面,零跑C01搭载了容量为90kWh的三元锂电池,CLTC工况续航里程可达630km/717km,而基于可通过大数据学习自研的AI BMS大数据智能电池管理系统,能够确保最佳电池使用效率,延长电池寿命的同时保障电池安全。

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写在最后:作为旗舰级产品,零跑C01或许不会像零跑T03那样“走量”,但它展示了零跑汽车最尖端的技术实力,从某种程度上来说,它会和诸如特斯拉Model 3及一些同级别高端新能源品牌的产品产生竞争关系,但单论产品价值零跑C01并不会弱于任何竞争对手,同时它又有着更低的入手门槛,想必这款车的到来,对零跑汽车未来表现将产生很大的助力。