2023年第二季度由4月启幕，在第一季度，“卷”到极致的中国市场掀起了一番价格战浪潮，部分消费者自然乐于以更低的价格入手一辆理想产品，但也正是因为车市价格混乱而导致了还有一部分消费者对汽车持观望态度，根据乘联会公布的数据显示：2023年1-3月中国狭义乘用车销量达426.2万辆，同比下降13.4%。

而4月刚过，市场再度回归理性，再加上国内顶级的上海车展带动汽车消费，使得整个4月的车市有所回暖。而在今年第一季度，奇瑞汽车作为国内一线自主品牌一直保持着良好增长态势，随着市场回暖更是再进一步。

根据奇瑞集团公布的数据显示：2023年4月，奇瑞汽车的单月销量达到了92252辆，同比增长120.3%；1-4月份销量330,385辆，同比增长54.4%。论单车销量，还得是销量为18715辆的瑞虎7、销量为15037辆的瑞虎8贡献最高。

当今是燃油车与新能源汽车并驾齐驱的时代，但即使在新能源汽车市场渗透率不断提升的今天，真正占据大头的仍然是燃油车，不过近年来随着中国品牌混动技术大爆发，使得越来越多的人开始将目光转向没有里程焦虑、可享绿牌政策的混动产品。

在燃油车领域奇瑞汽车已经打下了坚实的基础，而2022年年中又发布了“3擎9模11速”的奇瑞鲲鹏DHT混动技术，以多场景的应对能力打出优势，后续随着鲲鹏DHT逐步落地到奇瑞旗下的各大产品上，成为了品牌的新兴增长点，据相关报道称瑞虎8鲲鹏e+作为搭载鲲鹏DHT的产品，正式上市后首月便斩获3000台左右的订单。

而根据中汽协公布的数据显示，2023年1-3月中国汽车出口量达107万，作为中国汽车出海的“排头兵”，奇瑞汽车贡献了47712辆，而奇瑞汽车旗下诸如瑞虎3X、瑞虎5X、瑞虎7、瑞虎8等产品，均是在海外市场较受欢迎的中国车，其中瑞虎8部分款型在海外售价还达到了20万，可以说，奇瑞汽车的出海事业也某种程度上实现了与国内市场的“联动”，促使奇瑞汽车在今天能够拿下一份非常漂亮的成绩。

此外，据乘联会预测在2023年全年中国狭义乘用车销量将达到2350万辆，其中新能源汽车的销量将达到850万，新能源汽车的市场渗透率或将达到36%，在国补全面退坡的今天，新能源汽车市场渗透率仍然不断上升意味着消费者对于新能源汽车的态度已经彻底发生转变，传统品牌若赶紧做点什么，可能会造成用户的快速流失，这也就促使以奇瑞汽车为代表的传统品牌必然要在今年加速转型。

在不久前，奇瑞集团发布的新能源战略之中奇瑞汽车也明确提出了要在电气化、智能化赛道持续产出135项全新技术，2025年达成1000+技术的创新突破，以电气化为方向不断优化现有产品矩阵，并推出更多迎合新时代用户需求的新车。

其中在上海车展上奇瑞汽车就曾携旗下搭载新技术鲲鹏超性能电混C-DM的瑞虎9 C-DM、TJ-1C-DM、艾瑞泽8 C-DM亮相，而瑞虎系列产品作为奇瑞汽车的“台柱子”自然是面向电气化的“重点转型对象”，有瑞虎8PRO新能源、瑞虎7PLUS新能源等混动产品也将进一步夯实奇瑞汽车的新能源产品矩阵。

事实上，谈论产品，在我们过去印象中奇瑞汽车素来是比较执拗的，只知“闷声干大事”，而不在乎外界的评价，但真实的奇瑞汽车对于市场风向的转变还是比较敏锐而迅捷的，除了一代爆款奇瑞QQ，到如今迎合市场潮流的“大玩具”QQ桃欢喜冰淇淋等微型车，以及去年“画风突变”的欧萌达，奇瑞汽车一直在尝试以新鲜而新潮的风格，拓宽品牌的受众群体。

新能源时代的到来给力奇瑞汽车更多的发挥空间，在未来或许我们还将看到奇瑞汽车对于新风格的更多尝试。

写在最后：如今再谈“马太效应”或许有人会觉得这个在几年前就被汽车圈频繁提及的词汇，颇有几分陈词滥调的意思，但即使新能源时代到来使得大家都站在同一起跑线上，中国车市仍然呈现一副“强者愈强、弱者愈弱”的局面，如今正处于强势期的奇瑞汽车历经市场淘汰赛正在不断收割着更多的市场份额，同时品牌全力向新能源转型的步伐也来到了关键时刻，只需要一个突破口，在电气化市场，奇瑞汽车也将扶摇直上，重洗中国车市的现有格局。