在10-15万家用新能源市场，普通家庭用户想要一台品质靠谱、智驾够用、跑着省油的主流家轿，往往要在配置和价格之间反复纠结。而在8月21日成都车展，上汽大众给出了一个亲民的答案。
据汽车商评了解，上汽大众ID. ERA 5S正式上市，五款配置，官方指导价11.99万-14.99万，叠加用户专属权益后，最终限时入手价只要8.99万起。说实话，笔者第一反应是，这台大众是真的不赚大家溢价钱了。
外观上，ID. ERA 5S延续了宾利前设计总监主导打造的ID. ERA家族包豪斯极简设计语言，所有设计都朝着“实用耐看”的方向走。车头的寰宇式主动进气格栅搭配环宇光翼贯穿灯带，VW车标还支持发光点亮，跑在路上辨识度拉满。
车身严格遵循0.618黄金分割比例，4836mm的车长配2766mm的轴距，修长的侧身线条把风阻直接做到了0.247Cd，同级独有的隐藏式水切和半隐藏微动门把手，甚至还特意保留了机械应急解锁结构，细节里全是德系造车的务实考量。
贯穿式尾灯，简约科技有型。19英寸风翼轮毂配五款高端车漆，不管是家用还是日常通勤开出去，体面感完全不输贵好几万的车型。
坐进车内，环抱式家居座舱没有堆一堆花里胡哨的无用设计，所有功能抬手就能摸到，座椅面料拿到了OEKO-TEX最高等级认证，实打实的母婴级材质，家里有娃或者过敏体质的用户完全不用担心异味问题。
前排通风加热带10点按摩，后排座椅同步支持加热，副驾放倒之后能和后排连出1.8米的移动沙发床，午休或者带家人长途出游的时候特别实用。全车35处储物空间，零碎的钥匙、水杯、孩子的玩具都能找到合适的地方放，再配上255色不炫光的律动氛围灯，日常通勤堵车的时候，坐在车里也不会觉得闷。
最让人意外的是，这台车直接打破了大家对合资车型“智能短板”的固有印象，作为大众全球首款搭载城市NOA的轿车，它直接把以前30万级车型才有的高阶智驾下放到了10万级市场。
这套和地平线、酷睿程联合开发的行云智行系统，用地平线征程6M芯片做算力支撑，端到端大模型和GAIA2.0世界模型，之前还特意拉去重庆8D魔幻城、巫溪挂壁公路实测了几十万公里，早晚高峰加塞、无保护左转、遇到鬼探头的复杂路况都能处理得像老司机一样丝滑，自动泊车连跨楼层的复杂场景都能搞定。
动力上，新车搭载大众黄金超混系统，1.5L专用发动机配18合1高集成混动变速箱，0.26秒就能完成动力响应。实测CLTC纯电续航能跑到207公里，满油满电综合续航2033公里，百公里亏电油耗才2.82L，加92号油就能跑，养车成本低到几乎可以忽略不计。
底盘上，前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架，经过大众工程师的专属调校，过减速带和坑洼路面的时候质感完全不像10万级的车，开起来就是德系车特有的那种稳当劲儿。
写在最后：
要笔者说，上汽大众ID. ERA 5S，根本不是来新能源市场凑数的，从当年的桑塔纳到后来的朗逸、帕萨特，累计1800万用户的信任摆在那里，这台车就是用不造速成车、不搞品质双标的实打实的德系造车标准，把以前用户想都不敢想的城市NOA、超长续航、豪华舒适配置，全都下放到了10万级主流市场。
8.99万的起售价，你买的不只是一台省油家用车，更是42年合资大厂攒出来的靠谱品控，是开个五六年也不会过时的智能体验，这才是国民家轿该有的样子。
