这个时代的汽车圈儿里，时常会提到一个词汇——“内卷”。

但似乎很多车企有些过于担忧自己的产品与竞品相比，无法在价格、配置等方面产生优势，从而将过多的精力投入到这种没营养的竞争，而导致整个行业处于一种不健康的发展循环中，本质上，要创造真正的高价值产品，要推动中国汽车工业向好发展，必然需要创新力与技术来为汽车行业注入活力。

如今，作为头部中国车企之一，长城汽车再次站了出来提出“回归本质、科技平权”的价值主张，当然，光说不做不是长城汽车的作风，近日，长城汽车正式发布了新的技术成果——全新智能四驱电混技术Hi4。

41.5%最高热效率，体验更卓越

所谓全新智能四驱电混技术Hi4，其主要构成部分为混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成、及低内阻动力电池。

首先，凡事都要讲究一个适配性，在新能源汽车发展的初级阶段，很多企业为了节约成本同时迎合国家的“双积分整车”，纷纷做起了油改电产品，但其中的大部分产品，均因为平台与产品之间的兼容性不足，导致质量问题频发。长城汽车在过去开发了很多技术领先的发动机，但此次为了打造出更好的混动系统，他们开发了1.5L/1.5T两款混动专用发动机。

其中1.5L 混动专用发动机具备行业之最16:1超高压缩比，其最大功率为80kW、峰值扭矩为135Nm；1.5T 混动专用发动机的最大功率为120kW、峰值扭矩为240Nm，基于先进的技术，两台发动机的最高热效率可达41.5%，领先于国内大部分企业。

此外，全新智能四驱电混技术Hi4前后轴采用双电机混动架构，这种创新设计能够在用户使用EV模式以及进行能量回收时获得更高的效率，其前驱动模块采用了更加轻量化的多合一单电机两挡混动专用变速器。基于Hair-pin扁线绕组电机等先进技术，不仅能够带来更平顺的驾驶体验，还能优化电机系统运行过程中的NVH表现，遏制那种类似于“嗡嗡嗡”的刺耳电磁噪声，值得一提的是，它的传动效率高达98%。

而后驱动模块则采用电机最高效率大于96.5%的150kW高效驱动电机，进一步优化动力总成的运行逻辑，带来卓越体验。

低内阻动力电池，续航/补能新突破

除了动力性能，对于一台新能源产品，消费者最关心的事情莫过于：续航够用与否？充电麻不麻烦？

而长城汽车为全新智能四驱电混技术Hi4配套的低内阻动力电池NCM多晶材料电芯正极等材料设计，抗阻性优、热损耗小，在此基础上使电池具备更高的使用寿命，因此用户无需担心后期用车电池活性会不会出现幅度较高的衰减。

根据长城汽车公布的数据显示，他们将运用容量分别为19.94kWh、27.5kWh的电池组，在纯电模式下续航能力将超100km，也就是说，如果只是日常上下班开开，实现一周充一次电也不是没有可能，并且作为混动产品自驾回老家、自驾中国行，也不用担忧续航问题。

在补能方面，新车将配备能量效率达97%的快充，常温状态下将电池电量由30%提升至80%仅需不到0.5的时间，0.5h是目前行业整体的平均水平，更是行业的“瓶颈”，期待长城汽车在这方面的突破。

匠心精神，一“省”到底

接下来，我们再来谈谈，混动的本质是什么？

对于车企而言，为了响应国家号召、顺应消费者需求，迎合市场大环境，做混动产品自然是必然选择。

对于消费者来说，混动车作为新能源产品，可以享受绿牌政策，最重要的是其兼具长续航、低油耗两大优点，让徘徊在燃油与纯电之间摇摆不定的人拥有新选择。

但事实上，纵然这两年国内混动汽车逐渐火了起来，将时间线向前推移，几年前的混动产品，由于技术不够成熟，大部分馈电状态下的油耗甚至会高于燃油车。而近来国内企业普遍实现了混动技术的突破，混动产品的燃油经济性均得到了优化，但所谓“能省则省、多多益善”，现在能够省上加省的技术，它来了。

当然，对于消费者而言，他们需要的“省”不是为了省而省，而是一台能够根据自己的用车需求、场景得出最优化、最高效能耗效率的产品，毕竟谁没个爬坡上坎、高载荷、跑山路这种需要较强动力供给的时候。

此次长城汽车开发了能够通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度并结合车载硬件、车辆状态等实现最优前后桥扭矩分配的iTVC智能扭矩矢量控制系统，搭配VDC车辆动态控制系统，不仅能够修正车辆状态，还能主动实现对驾驶者操作意图的精准理解，实现更稳过弯、快速过弯。

为了尽可能多地覆盖消费者在日常用车过程中可能会面对的不同路况，基于“全工况出行”理念，长城汽车赋予了全新智能四驱电混技术Hi4“3擎9模”动态切换的能力，系统拥有纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式，搭配智能能量管理系统，无论当前你处于怎样的驾驶环境、面临着怎样的路况，均能够匹配到最高效的动力系统工作模式，追求性能、追求节油两不误。

而当前市面上的混动产品，均大部分仅支持少数几种驱动模式，仅能简单地应付一些城市路况，能够如此深入而精细的对“省”这件事研究到底，不得不说，长城汽车的确很有匠心精神。

写在最后：适度的内卷有益，但过度的内卷只会阻碍中国新能源汽车的进一步发展，如果大家都只会运用价格这种最原始、最粗暴也最简单的竞争手法，那么中国新能源汽车工业从何发展？又何谈“弯道超车”？每每此时，我们总需要一位“孤勇者”去打破现状，为遇见瓶颈的中国汽车工业创造一个突破口，显然，如今提出“回归本质，科技平权”主张的长城汽车，扮演的正是这样一个角色。